哈弗suv创于H3，立于H5，成于H6。H6已经是中国的神车，国产城市suv的标杆，长城汽车对于H6的战略规划非常清晰明了，对于H5的发展规划感觉要走H3的老路了。H5是长城汽车2012年致敬日本五十铃的axiom的车型，相对H3产品更加成熟，很多国人的第一台车就是H5，经过八多年的发展，H5在很多车友心中已经是一种长城硬派suv的标签。2018年H5经典版上市时，让很多车友感到了失望，升级太少太慢太落后，都在思考会不会是绝版的了？
对于H5的发展，请长城汽车一定不要放弃。下面我们一一道来：
第一、哈弗H5的创业精神传承。H5诞生在长城汽车初期，虽说那时候皮卡可以撑起一部分销量，但是相对乘用汽车的发展空间，皮卡市场太有限了。H5一经推出，马上改变了国人对自主suv的认识，对长城汽车的认识，所以这种精神必须传承。
第二、哈弗H5的文化传承。H5诞生的年代还没有城市suv一说，凭借漂亮的外观，过硬的技术，实惠的价格等优势，徐速打开了市场。随着社会的发展，今天确实是城市suv的天下，但是硬派suv也有巨大的市场。H5在非常多车友心目中就是硬派的代表，是一种文化，这种文化的形成太难， 长城公司必须传承并发扬光大。
第三、哈弗H5的责任传承。自主品牌的suv基本都是城市为主，自主硬派suv的选择非常少，质优价廉的就更少了。今天的城市发展的很快，偏远山区却一样需要发展，相对H9来说，小体型的H5能更好的胜任，当然价格也能让更多需要的人接受，更好的服务国人的出行。
第四、哈弗H5的技术传承。相对城市用车环境，硬派车面临的环境更加复杂和恶劣，所以对技术和创新的要求更加大，长城做好了H5的换代，能适应更多可怕的环境，就侧面给长城做好了品牌宣传。
第五、哈弗H5的国际意义。目前中国汽车都要走向世界，第一步肯定不是走向欧美，而是去一些工业相对落后的国家，这些国家无论是经济建设还是基础发展，都相对落后，需要价格优惠，技术过硬，后期维修保养简单的车型，H5绝对有实力做好排头兵。
第六、哈弗suv的全球第一的目标。长城为了把suv做到全球第一，已经放弃了轿车项目，suv全球第一的标准不单是销量的第一，更应该是综合实力的第一。最强的技术，最好的服务，最全面的满足世人的出行。这个世界第一的担当！
硬派suv的市场不能和城市suv相提并论，但是市场对品牌的集中度非常高。在自主车其中，目前只有长城汽车能胜任这个责任，如果长城放弃了H5单靠H9，就会把非常大的一块市场给到进口品牌，最后肯定会反过来让自主品牌发展更加艰难。长城汽车不断可以自己发展，也可以把H5作成一个平台，做好H5的基础平台后，授权更多的汽车改装企业进行深度改装，然后满足不同使用场景。
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