相信很多人和教授一样，去4S店看车或者试驾最怕留手机号码，隔三差五一个电话，每个周末都是厂家活动，简直了！要是电话那头是个长相甜美说话又好听的女销售，这话当没说。
买车最看重什么？当然是价格，淡季促销旺季加价，按理说买车也是一个道理，但当你找出一堆厚厚的报价单时，发现一年到头来价格其实并没有多大变化，唯一让人感觉不同的就是，以前送的是价值好几千的保养卷，现在送的价值上万的杂牌膜、脚垫或者座椅套。总之，裸车价格并没有多大变化！说好的淡季降价呢？
给淡季一点面子
一辆车能赚多少钱，4S店几年回本，这些建店时都算好的，但计划总赶不上变化，建店时当地只有1家4S店，现在发展到了5-6家。一碗饭几个人吃，那就得靠本事抢了！4S店除了降价，其实也没别的手段，只要有一个开了头，其它势必也会跟着降。
对于消费者来说，价格肯定是越低越好，但对经销商来说，价格越不稳定持币待购的人就越多，而且卖车几乎无利可图。为了保证自己的利润，只要有一家4S店疯狂降价，同行就会去告状！厂家为了维护市场稳定，就开始处罚经销商并限定一个区域内的最低价格，不听话就降低配额。虽然这招很爽，但厂家也构成价格垄断，于是这几年被处罚的车企也不少！
从市场角度讲，供需关系决定价格，旺季涨淡季跌很正常，但汽车行业完全是个例外！比如你想建一家4S店，建在哪里、面积多大甚至建筑材料都安排的明明白白。这种厂家一手包办的模式，会让车企很好的控制市场，比如这个月的销量数据！
一辆普通轿车，利润也就10%，经销商不到万不得已，绝对不会把这10%全吐出来，除非仓库爆仓了！凡是精打细算4S店，都知道一年哪几个月车好卖，什么车型什么配置甚至什么颜色消费者最喜欢。要是4S店脑袋没有被门夹坏，每个月肯定只会采购畅销车，所以仓库根本不能爆仓。
全国这么多4S店，各个都和大妈买菜一样挑三拣四，那车企生产线还能稳定运转吗？要是4S店不看好某款车而不采购，这不是啪啪啪打车企的脸？为了交出一份令*和网友满意的财报，车企每年都得提高销量目标，再宏伟的销量目标分摊到数千个4S店头上，那都是小数字，不过这可让4S坐地不安，以前都是上门排队买车，现在急着发展下线，到处开展会！
前面说过，限制最低售价涉嫌价格垄断，车企也不敢再这样操作，为了继续控制售价，厂家想出了一个好办法，那就是返点（类似于网购返利）。当你完成年度销量目标后，就可以拿到一笔可观的返利，4S店可以把返利中的一部分让到车价中，以促进成交。经销商到底能降多少，完全取决于厂家这个季度压的库存，以及年底返利多少。
说来说去，只要车企不把KPI定的太高，不给经销商很高的返利，就算是淡季，4S店也不需要降价。这里讲个生动的案例，某款进口MPV，因为配额有限一直在加价卖，经销商看到最近加不起价了，干脆不卖了，先把车囤起来，等价格炒高再卖，管它什么淡季旺季！
降价没有晴雨表？
市面上价格比较稳定的车，并不是因为它产品力有多出色，而是每个地区的4S店订单都分配合理，好卖的地区多给点车，不好卖就少给点车。当供略大于求时，象征性的降一点价倒无伤大雅。那么问题来了，什么情况会打乱车企制定的计划，然后被迫降价呢？
说到这或许都想到了国6，没错！国6实施前，有一部车企都不相信它能落地，结果它真来了，而且比原计划早一年，于是就出现了各种6-7折的豪车。排放毕竟很多年才更新一次，而且也不是每一次都打个措手不及，所以.....
真正影响车企制定市场价格的是经济状况，更进一步说是股市！一旦股市表现不好，车企差不多就会慢慢调整市场价格。比如2015年6月，当时因为股市表现不好，随后几个月，新车陆陆续续降低售价，为了照顾老车主感情，车企还巧立名目推出一个什么纪念款或者其它名字变相官降。
股市就是新车降价晴雨表，当股市很好时，大家都会用投资赚来的钱买车，当股市不好时，买车的意愿就很弱了。除了股市，销量数据也能体现车价走势，一款车平常销量很一般，突然一个月销量暴涨，说明厂家开始压库存了，一压库存后面几个月价格便失守了。
教授总结
对汽车来说，销量淡季和旺季对价格的影响很小，车价并非完全是市场导向，车价走势如何，最终还看车企如何调控产能，要想价格实惠，等等总是没错的！
