有一个看似笑话的现象，实际上可能还就是正在发生的事实。这就是某处突然烽火连天，枪炮齐鸣。很多后知后觉的人们，开始携家带口的开着家用轿车跑路。川流不息的公路旁边，只有1台纯电动汽车还在孤零零的充电中。这种大家都在跑，唯独电动汽车来不及跑的现象。确实有相当程度的黑色幽默感。其实大多数人都明白，全电汽车已经是全球家用动力的大势所趋；现在纯电动汽车的技术已经算比较成熟了。当今就算是坚守传统燃油车最顽固的厂家，也逐步不敢继续硬撑下去。因为再坚持10年，自己可能就被世界大潮流给彻底淘汰。因此几乎所有的传统汽车大品牌，都有自己的纯电动汽车项目。至于那些上来就推出的是纯电动的厂家，更是居于行业的风头浪尖上。到目前甚至有个别国家提前宣布，到2035年左右，
将实现所有上路的所谓“汽车”都是电动车，也包括重型卡车。其实这个做法极可能变成全球大潮流。也就是比较先进的国家，在2035年之后就不再生产传统的燃油车，也包括油电混合动力车辆。而后期一些大国肯定会在2040年左右，最晚到2050年左右彻底淘汰路上跑的传统燃油车辆。这里就有一问题，既然民用车辆必然全部全电化，那么今后的坦克和其他军车是否也需要全电化？这个问题其实是不需要怀疑的。因为对所有机械车辆来说，本质上并不分民用还是军用。过去上百年，很多优秀的内燃机其实是军民通用的。比如最著名的梅林航空汽油发动机，最终也会应用在国际知名的豪华品牌汽车上。因此如果到2040年左右，全球民用汽车包括重型卡车都采用了全电动力模式。那么坦克和其他军用车辆会极大概率的同样全电化。
甚至有可能出现下一代先进主战坦克和其他主要军用车辆的全电化时间甚至还会早于大部分民用车辆的现象。有些人可能担心仅仅电池动力和电动机能否可以完全推动五六十吨的主战坦克这种“铁嘎达”。其实这种担心完全没有必要。因为全球陆地上单位功率最大的超重型机械，比如一铲子下去就能挖出上百吨的煤炭，自重三四千吨的超级矿山机械，基本上从一开始就是纯电动的。这是因为在相同的重量和安装空间之下，电动机的功率往往可以做得比同规格的内燃机更大。而且几乎所有电动机还有一个先天性的强大优势，这就是电动机可以长期超功率运行。一台电动机平时运行功率是其额定功率的120%，基本上是家常便饭；极端条件下，一台电动机甚至可以短时间以200%的超额定功率短时间运行。而所有的内燃机，
基本没有可以超100%额定功率正常运行的。因此全电动力不用说推动几十吨的坦克，就是推动几万的巨舰都没有问题。坦克和其他军车使用全电动力还有一个很大的好处，就是可以与未来的激光、电磁炮和电磁装甲等新概念系统直接无缝衔接。而且全电坦克噪音小，运行起来基本无污染，坦克成员的操作和作战体验也会大大提升。实际上不用说未来二三十年后的全电技术，就算是当今的电力汽车包括全电的重卡，充满一次电之后，其最大运行距离一般也有六七百公里，个别先进型号的持续续航能力可以到七八百公里以上。而大多数同类传统燃油车辆，加满油箱后一般只能持续行驶500公里左右。因此可见全电车辆的续航能力并不比传统的燃油车辆差。既然全电重卡一次性充满电之后，都可以做到续航能力600公里以上；
那么全电坦克自然也可以做到一次性充满电后，持续行驶600公里以上。而当今的所有主战坦克，不论是采用柴油机动力还是采用燃气轮机动力，单程续航距离几乎没有超过550公里的。而在本文开头之所以出现燃油汽车都抓紧跑路。而唯独1台全电汽车还在继续充电的情况。根本原因不在于全电汽车的马力或者续航距离不如燃油汽车。而主要是其一次性充电时间比大多数燃油汽车的加油时间长不少。还有个可能性是在某些经济不算发达的国家，充电站的数量远远少于加油站的数量。当然全电汽车也有快充模式。这种快速充电模式也适应于未来战争中的全电坦克。为了保持未来战争中全电坦克和其他全电军车不断电，可以随时多携带1到2个“大容量充电宝”，这种充电宝也可以紧急空投。
另外往前线快速布设临时电网或者利用对方的现有电网，也比往前线临时铺设燃油管线更快速和更安全。未来的全电坦克和其他全电军车甚至全电舰船还有一个非常特殊的、随时可充电的办法。这就是在自身之上架设一个小型抛物面天线，就像所谓的电视小锅一样，随时随地接受来自太空大型电站的微波辐射能量。这样就可以不间断补充自己的作战电力储备。不至于再看到大家都跑了，电动车还在原地等待的现象。
