这辆进口奥迪e-tron的底盘用料什么样，与之前拆过的那些奥迪车有什么区别。今天我们就来看看。
底盘
平
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对于一款德系车来说，底盘平整是最基础的事情，所以在没有了排气系统之后，这辆车的底盘平整更是易如反掌。
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这辆车搭载了一块95千瓦时的电池组，电芯来自于LG的软包三元锂电池技术。电池管理系统BMS是在得到了LG和三星的技术支持之后，自行研发的。不过从官方给出的数据看，虽然电池组是95千瓦时，但实际上只保守的提供给用户83.6千瓦时的使用范围。
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在出厂前直接“隐藏”掉剩余的8%和充满电量的4%，也就是说，放电放到8%就算是0了，充电只能充到96%就算满电了。主要目的是为了避免电池的过充过放，保护电池寿命和避免充电自燃。和其他电动车相比，奥迪的管理策略是相当的保守，电池组直接减掉12%，难怪续航里程短。即便如此安全的设定，这辆e-tron依旧在过去半年多的时间内不断召回，原因是电气系统和电池组可能会有水分侵入，可能造成短路或自燃。
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我们发现这辆车前后驱动轴上的金属部分，已经出现了锈斑。显然这些部件的防锈处理做得并不到位。在我们拆过的其他奥迪车中还没有出现过这样的情况，作为豪华品牌的奥迪实在是不应该。
前悬架
双叉臂铝合金
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前副车架虽然看上去有一大块冲压钢板覆盖，但实际上前副车架是一个全铝合金材质的全框式结构，和我们之前拆过的其他奥迪车结构上大体相似，不过用料却要好得多。
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前悬采用上下“双球”的双插臂结构，这种设计可以将车轮转向的中心点，虚拟到车轮中线上。最大的好处是车辆操控更精准。铝合金材质降低了簧下质量，让悬架的弹跳反应速度更快，性能更出色。
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前轮转向节也是铝合金材质，并且前轮还提供了一套6活塞刹车卡钳，比一般车要好。
后悬架
五连杆铝合金
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后副车架是钢质的全框式结构，通过悬置系统安装了后驱电机。
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后悬结构是奥迪车常见的五连杆悬架，只不过与之前我们拆过的奥迪不同，将原先的钢材，全部换成了铝合金材质。为了降低风阻系数，后悬下摆臂被套上了塑料扰流罩。
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后电桥匹配了一台三相异步电机，功率要稍高于前桥电机。这种“前轻后重”的动力负荷比例，除了日常以后驱为主外，还比较利于提升操控性和脱困能力。根据官方解释，电动Quattro四驱系统能随时介入并进行前后驱动桥间的扭矩分配。在低负荷日常工况下，以后驱状态行驶，在加速或其它预设路况下，前后电机处于“全时”运行状态。
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后部的电动机上有一个纤维棉材质的隔音罩，规规矩矩的使用了卡扣进行固定。正规的德系造车企业不会像造车新势力那样，连粘扣、胶带、订书钉都敢用。
总结
不服不行
从这辆奥迪e-tron的底盘基本上延续了以往奥迪的结构，是奥迪MLB平台电动化的产物。不得不服的是MLB平台多样化的适应能力，并没有将一辆成熟的汽油车直接“魔改”成电动车。其实早在MLB平台的设计之初，就已经考虑到后期改纯电动车的情况。因此我们并没有在这辆车上看到奥迪汽油车标配的后排大鼓包，也没有看到过于下沉的电池组。因此就整体结构设计的先进性来说，非常值得自主品牌学习和借鉴。
所以说，看看人家这“油改电”的水平，再看看国内的“油改电”的水平，不服不行啊！
关于这辆车的内饰用料如何？车内甲醛释放量又如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019奥迪e-tron底盘评分
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