不可否认的是，留给传统燃油车的狂欢时间所剩不多了，新能源化、智能化正在引领下一阶段的造车浪潮。由国产老牌车企打造的高端品牌——WEY（魏派）顺势而为，抓住市场机遇推出了国产首款混动SUV车型——WEY玛奇朵。
如果说WEY摩卡的推出是在向各位展示品牌近来的技术成果，那从产品立项到量产落地还不足一年时间的WEY玛奇朵，仿佛是在高调宣布“我就是来搅局的”。搭载国产品牌独有的智能混动DHT技术后，玛奇朵在国内紧凑型SUV中还没有直接竞品出现，这样的市场前景，也是WEY品牌敢拿它直面“双田”的根本原因。既然是一款混动车型，玛奇朵的驾驶平顺性和燃油经济性想必是各位潜在卖家关注的重点，就让我们带着上述疑问开始本期的试驾体验吧。
性能与驾驶品质
出乎意料的是，玛奇朵没有用上长城“祖传”的涡轮增压发动机，而是转投自然吸气阵营。动力总成名为智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），由1.5升自然吸气发动机、一台最大功率115千瓦的驱动电机和一块容量为1.7千瓦时的电池组构成。
这套系统采用了双电机混联拓扑结构，熟悉本田i-MMD混动系统的消费者看到这里会比较眼熟。虽然结构类似，但两者也有明显的差异化，最大的不同在于玛奇朵的DHT混动系统，发动机在车辆低速行驶时就能介入，而本田i-MMD系统只有在车辆高速行驶时发动机才会介入。同时，玛奇朵还为发动机提供了两种驱动路径（动力直驱、经济直驱），旨在提升车辆高速行驶时带来更好的动力响应。
起步阶段，玛奇朵会以纯电模式行驶，动力传递路径为电池组→驱动电机→车轮，驾驶感受上与纯电车十分接近，动力输出直接且线性，丝毫没有顿挫感，油门给深一些还能体验到不错的推背感，动力响应直接。
受限于电池组的容量，当系统判定处于低电量时，车辆会自动切换为串联模式。该模式下，动力传递路径为发动机→发电机→电池（存电）/驱动电机（放电）→车轮，车辆的驾驶感受几乎等同于纯电模式。
随着车速的攀升和油门开合角度的变化，发动机会在适当的时候介入并直接参与车辆驱动，动力传递路径为发动机→车轮。如果系统发现发动机处在高能耗的转速区间时，驱动电机会立刻站出来配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。发动机介入时“动静”比较轻微，没有明显的振动现象，但由前机舱传递至车厢内的噪音稍微突兀，打破了刚刚建立起的静谧性体验。
值得一提的是，玛奇朵除了提供三种驾驶模式（经济、运动、雪地）外，还保留了三种动能回收（弱、中、强）和单踏板模式，这样的操作一方面是给燃油车用户提供尝鲜机会，另一方面是给纯电车用户带来无缝连接的换车体验，颇具人性化。三种动能回收模式中，“强”模式下车辆会有比较强烈的拖拽感，“低”和“中”模式下制动能量回收力度适中，方便日常使用。
车辆的舒适性定位促使玛奇朵在操控性能方面作出了一些取舍，虽然提供有三种方向盘助力模式（轻便、舒适、运动），但三种模式之间的差别十分小。
玛奇朵的底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。底盘的调校与车辆舒适性的定位相契合，在面对城市路况时，路面细小的颠簸都能被有效吸收，车厢内几乎没有振动传递，当然这样的设定注定了它与“运动”二字擦肩而过，路感反馈一般。
在此次试驾活动中，主办方还设置了节油挑战赛，试驾路线全长72公里，我们驾驶车辆共乘坐3名成年人，路况多为城市郊区路，平均车速较快达到了45公里/小时，空调温度设置为24.5度自动档，全程跑完后这辆玛奇朵的表显油耗为4.9升/百公里，与官方宣称的4.7升/百公里数据十分接近。虽然测试条件不算严谨，但结合大家的用车环境可以作为参考。
外观与内饰
第一眼看过去，玛奇朵的外观颇有“小摩卡”的视觉观感，这套全新的家族设计语言未来还将应用到咖啡平台的第三款车型——拿铁。六边形的中网格栅是前脸最突出的设计标识，格栅内部为蜂窝状结构，类似金属漆的涂装很有质感。
车身侧面，玛奇朵采用的是短前悬、长轴距的设计特征，4520毫米的车长，拥有2710毫米的轴距，实车体量感不算大。同时，在不同的光影效果下，玛奇朵车身折线还会呈现出不同的视觉效果，自主品牌造型设计算是赶上时髦了。
18英寸双五辐刀锋式轮辋，采用了亮面与枪灰色搭配的方案，轮胎配备的是固特异EFFICIENT GRIP系列，规格为225/55 R18。
车尾的造型和车头形成很好地呼应，都是运用大量平直线条刻画出硬朗且犀利的视觉观感，不同的是车尾的视觉重心要比车头更高一些，形成俯冲的车身姿态，这是当下SUV车型比较流行的一种设计手法。此外，玛奇朵还带有家族经典的车尾扰流板，内部集成有竖状高位刹车灯。
进入车内，观察玛奇朵的前排区域能明显看到，它采用了一套非对称式的中控台布局，加上双色内饰的搭配，提升了整个前排的时尚感。用料方面是WEY品牌一贯的拿手好戏，即便是这台定位紧凑型SUV的玛奇朵，车内也随处可见高档材质的搭配运用，无论是观感还是触感皆有不错的体验。
智能化
作为车机系统的重要载体，玛奇朵全系配备14.6英寸中控大屏，分辨率为1920*1080，支持5点触控；表面采用铝硅玻璃，内置高通8155芯片，运算速度为105kDMIPS，是一款8核处理器，这款处理器的能力与当前旗舰级手机的水平相差不大。实际体验后，屏幕的流畅度和触控精准度给我留下了深刻印象，同时它还加入了多媒体广场这一场景应用，可以与手机账户互联互通。
车辆的座椅加热和通风功能需要在空调界面进行操作，点击3次屏幕显然没有物理按键按压1次来的方便。
功能拓展上，玛奇朵也做到了应有尽有，配备有G挡智能空间，满足个性化用户需求，这个G挡是真是存在的哦。该模式内置有两款休闲游戏，战姬前线和星城捕鱼，有意思的是进入游戏后可以通过方向盘、油门和制动踏板进行联动。
官方暂时没有公布玛奇朵的智能驾驶辅助硬件信息，在功能上这套系统整合了自适应巡航ACC和车道居中保持LCK，能实现车辆纵向横向两个纬度的车速车距控制，支持车速范围0-150公里/小时，满足条件后向上拨动两次ACC拨杆就能开启激活。
空间实用性
玛奇朵的轴距为2710毫米，刚刚够上紧凑型SUV的门槛，在同级竞争对手中算是中等水平。反映到乘坐空间上，以身高1.75米体验者的实际感受来看，它能够满足正常家用消费者的使用需求。
编辑点评
一番试驾体验过后，WEY玛奇朵给我留下了足够深刻的印象，甩开同级一众燃油车的驾驶品质和出色的配置水准，是它赢面最大的两张牌。较之发布时间更早，混动技术领先业内的“双田”品牌，WEY落地的第一款HEV车型还存在一定进步空间，至于它能否顺利突围甚至是抢夺市场，唯一悬念就是它的最终上市价格了，希望厂商在8月的成都车展上，能够带来一个惊喜的售价。
