兔年情绪是相对正向的，兴奋又紧张。
兴奋，因为过峰后的国人搞钱热情回来了。
紧张，因为竞争和厮*加剧，从某头部的内卷开始。
2023年1月份乘联会数据出来后，各路品牌的对市场情绪的判断是否出现了一些微妙变化？
尤其是合资燃油车。
问题展望
过年因素带来消费迟滞？会否先低后高？
那2023年的市场趋势和格局变化会是什么样的呢？
-新能源车的渗透率会不会突破40%呢？
-自主品牌的占比会不会突破到55%呢？
-会不会又一个合资品牌要退出中国呢？
-会提前退出新能源的路权，牌照等激励措施吗？
- 豪华品牌们的中国战略会不会都再做一次大调整呢？
-出口总量能不能超过日本成就世界第一呢？
-蔚小理能不能各自完成23年度目标呢？
-会不会新势力的掉队加速？
-2023届上海车展的精彩时刻会被哪家品牌拥有？
-华为小米等跨界而来的造车声量会以何种形态来再次建立差异化？
一切都让人期待！
聊聊去年的燃油车份额
2022年中国的传统燃油车销量相比2021年减少了290万多辆。
令人咂舌的下降幅度。
比亚迪的爆发增长，必定是有某块势力的蛋糕是被他吞食的。
看数据，没错，主流合资的别克、日产和大众，跌幅感人。
其他家的份额，在国内各大城市也在纷纷失血。
让人惊讶的上海市场，上汽大本营，居然，2022年度，比亚迪的市占率最高。
达14.2%。
主流合资都抢不到的市场份额。
在路权牌照政策的支持下，传统燃油车的基盘被弯道来超车的插电混动快速分流，并且有可能形成不可逆的趋势。
感受下2023年1月份的Top15 SUV车型销量排行榜。
图｜乘联会1月SUV排行榜
这在几年前是不可想象的。尤其当年的CRV、途观们霸榜时。油车哈弗也已跌落。
新年新竞争。
再感受下比亚迪新年新价格。
也许惯性思维下自主品牌品质和可靠性让打点折，但是，价格，真刺刀。
且看其他品牌的跟进。
图｜比亚迪秦DM i
今年会是卷出天际的价格竞争态势了吧。
且看合资品牌护城河更高些的轿车细分市场变化。
B级燃油车尤其，会否是混动新能源和自主品价比更高车型的份额替代故事呢？
新老赛道的纠结
多少合资品牌的研发已停止投入传统油车产品，全面转向纯电产品？
观察一下，去年几家头部自主品牌的混动新技术官宣和新产品供给集中上市。
今年，自主头部们，比如吉利、长安、长城，加剧竞争，一方面，一定会从比亚迪那里抢肉。
另一方面，事实上布局上的先发优势，预测将更进一步，集体抢夺原先合资燃油车主导下的市场份额。
自主国资品牌二梯队，也在老赛道中滑坡失血。
真是釜底抽薪。油车产品如被颠覆，合资，危⚠️
现在表现的果，都是前面的投入布局种下的因。
双赛道的路子，真的很难走。
旧赛道焕新，合资除了日系，混动技术没起来。而自主混动正在加速。
新赛道创新，人才，技术，架构，都需要大投入，而产出，未可知。
有些合资在奋力，有些合资已迟滞。
有些自主在突破，有些自主还在内斗。
同时，看到部分合资品牌的大投入，由于不够纯粹，也没把住时代的脉搏，已有失败迹象。
比如奔驰EQ系列，大众ID、ETRON系列，“亮相”即艰难。
合资品牌的价值焕新，急需更新保住阶层用户的忠诚。否则将加速下滑。
自主国资二线品牌们，更需内卷式焕新，而非内斗式焕新，用真心去奋斗，学习人家的硅谷精神（聊聊硅谷精神，怎么就改变世界了呢？），尽快跟上头部。
否则。
又是另一种，资源的浪费。
且看今年的市场竞争拼刺刀后的新排名，几家欢喜几家愁。
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