说起大众汽车的经典车型，除了甲壳虫另外一个不得不提的就是大众T1，一台小面包车。它的内部代号为type 2，是大众的第二款车。从1949年T1诞生，到2013年T2的停产，六十多年的生产周期让它成为了不折不扣的经典。
在这段时光里，大众T1也成为了一种文化符号象征，相信不少人在各种影视剧中都看到过这样一台萌萌的小面包车。它也成为了文艺界人士的最爱，在1970年代，会有很多嬉皮士驾驶着大众T1，旅行环游。
而大众T1的诞生故事也相当有趣，从前荷兰商人Ben Pon屁颠屁颠的来到德国埃姆登采购货品，但是由于交通工具受限，他每次只能搬运少量的物品，大大增加交通运输成本。
某天，Ben Pon在工厂里看到简易平板车，他灵光一现，立马在笔记本上画出了一台封闭式的小货车。这样一个平板车加上一个封闭的车厢，不就可以搬运更多的物品了嘛！Ben Pon之后把草图交给了大众工程师。
不过Ben Pon事后并没放在心上，就连他自己都觉得大众也许不会当一回事。所以，一年后大众汽车CEO Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner联系Ben Pon先生，表示已经按照这个草图在研发新车，Ben Pon一时间都不敢相信。
1950年3月8日，这台采用了和甲壳虫相同动力总成的厢式货车，正式上市。此车一经推出便风靡整个德国，当时德国人对于T1的喜欢绝对不亚于国人对于五菱宏光的喜欢。而后来大众T1还卖到了全世界。
大众T1拥有极高的辨识度，前脸V字造型沿着车身两侧环绕，萌萌的圆灯与转向灯、两片式挡风玻璃加上圆胖的车身线条让它看上去非常有亲和力。即便是现在来看，依旧呆萌可爱。
很快，人们发现T1无所不能，便宜、油耗低、空间大、改装潜力巨大，并且可以胜任各种用途。运输车，警车，救火车，冰激凌车，只有你想不到，没有T1做不到。面对如此火爆的局面，大众立即增加产品线。1950年，T1 Microbus面世，这是一种只用于人员运输的车型，车上的中后排座椅不可拆卸。次年，在T1 Microbus的基础上增加了一些舒适配置，这就有了Deluxe Microbus。
今天为什么湃客要花这么多篇幅来说一台经典车呢，原因很简单，这台T1很快就要后继有人了，而且还是一台电动车，它就是大众ID. BUZZ量产版。
近期有外媒曝光了最新的大众ID. BUZZ量产版的假想图，新车很可能命名为大众ID.7。而这台车的造型，无疑就是在致敬经典的大众T1。
ID. BUZZ量产版假想图
从大众ID. BUZZ量产版的假想图来看，该车的外观设计与之前发布的大众ID. BUZZ概念车保持一致。不过出于法规的要求，新车的电子后视镜将会更换为传统的物理后视镜。ID. BUZZ量产版将预计于2021年年底开始进行生产，并且在2022年上半年开始交付，其起始售价或为4.5万欧元（约合人民币39.4万元）。
从假想图来看，ID. BUZZ量产版相比于概念车，在细节上有所调整。比如量产版车型的前脸下方由此前的蜂窝状设计改为了黑色饰板，让人感觉更加动感。
ID. BUZZ量产版假想图
车侧部分，量产版ID. BUZZ量产版基本延续了概念车的设计风格，电子后视镜更换为传统物理后视镜，车门把手也采用传统设计，而不是当前流行的隐藏式车门把手。
从此前发布的概念车来看，该车将会配备内饰氛围灯，同时加入了众多最新科技，包括手机互联、自动驾驶辅助功能（预计从2025年开始应用该技术）。车辆可以通过激光扫描仪、摄像头、超声波雷达来分析周围环境，进行自动驾驶，而用户仅仅需要按下方向盘中央的大众LOGO，该车便会切换至自动驾驶模式。
基于MEB-XL平台打造的I.D. BUZZ，长宽高为4942mm*1976mm*1963mm，而轴距达到了3300mm，空间表现非常出众，最多可容纳8人乘坐。
动力方面，据外媒报道。ID. BUZZ量产版或将搭载一套双电机系统，其总功率为374Ps，并搭载一块容量为111kWh的电池组。最新的消息显示，该版本的动力电池在WLTP工况下可为车辆提供600km的续航能力。不过，在电池容量方面，可能会与ID.3一样，有45kWh、58kWh和77kWh的选装配置。
大众ID. BUZZ量产版车型，未来很可能会命名为大众ID.7。这台车也代表了大众未来的发展方向之一。虽然目前曝光的假想图并不一定就是最终量产版的样子，不过如果ID. BUZZ量产之后依旧保持这个萌萌的高颜值，相信它也会像前辈一样，成为一款经典热门车型。
