当滔滔江水遇上奔涌的浪潮，一场悄然而至的混动汽车狂潮也相应上演。近日，燃擎实验室携手汽车界的“硬件控”们，围观了一次混动领域的直播大战——全面拆解比亚迪秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH。这不仅是对车辆硬件的颠覆性审视，更是在寻找“插混轿车之王”的竞逐之中，谁能在这个无声的舞台上大放异彩。
首当其冲，就是秦PLUS DM-i与荣威D7 DMH的底盘建设。秦PLUS DM-i，那位老牌混动车型，在这里却略显稚嫩。它那裸露的刹车管线和油路，缺乏护板守护，让人心生忧虑，仿若赤脚的少年在险象环生的荆棘丛中行走。而荣威D7 DMH，你绝不会看到这样的场景。它的底部几乎实现全覆盖，电池包受到独立护板的呵护，让荆棘路面成为了探险的乐园。
再说说油箱。秦PLUS DM-i的铁制油箱，尽管经过了涂层防护，还是不免让人担心日久生锈的隐患。相较之下，荣威D7 DMH使用的尼龙高压油箱，不仅用料上档次，安全性能更令人放心，像是给车辆装上了一副更稳固的安全盔甲。
悬挂系统上的比拼也颇有看头。有趣的是，秦PLUS DM-i和荣威D7 DMH的悬挂之争，好比一场体現力量与精致的对决。前者的扭力梁设计，朴实无华但有些力不从心；后者的四连杆式独立悬架，无疑在颠簸路面上能提供更为柔软的怀抱，呵护着每位乘客的舒适。
动力配备，两车均选用了1.5升自然吸气发动机，但是荣威D7 DMH的超级混动系统与发动机的同轴连接设计更显科技感，这不仅缩小了机械结构，更在静谧性上更进一步。
如今，混动车型的一个核心诉求莫过于长续航能力。在“中国车续航极限挑战”这项由第三方机构主导的活动中，秦PLUS DM-i的1020km续航表现虽好，却不敌荣威D7 DMH的1704km超长续航里程，更别提那令人瞩目的3.4L/100km的油耗表现了。
销量数据则证明了荣威D7 DMH的市场吸引力。短短一个月内，订单量突破万台，这是何等惊人的成绩！随即，10.98万起的限时权益价和36期零息金融政策，更是让心动的消费者难以抗拒，首付不过1.7万即可轻松拥有。
通过这一系列的深度对比，不难发现，在第二代国民插混车的战场上，秦PLUS DM-i这个前浪，真的需要做好迎接后浪荣威D7 DMH的赶超准备了。
车市如战场，每一次技术的迭代，都是一次革命。荣威D7 DMH诞生于上汽集团的最新架构，集结诸多先进科技，真正将“驾驭未来”的口号实现在消费者的现实体验之中。
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