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仰望天空，我们时常看见飞机在天空之中拉着尾迹云，然而通过这些尾迹云可以看出飞机并不是飞直线的，有时候也会出现偏转或者是转弯的情况。
那话说飞机作为人们长途出行最快捷的交通工具，在天空之中飞行时是如何实现转弯的呢？难度大不大呢？
客观来说，飞机要想在天空之中转弯可不是一件容易的事情，不是资深的老机长不敢轻易大幅度偏转，否则有可能导致侧翻的危险。
或许很多人觉得天空那么大，飞机转弯怎么就那么难呢？难不成比开车还困难，殊不知这两者之间根本不在一个难度等级。
对于汽车来说转个弯就是打打方向盘，减减速的事，再不济就找个宽阔的地方绕个大弯，即便是新手司机也能够应付，但是飞机转弯可不是这样，它不止依靠方向盘那么简单。
从飞机的结构和操作系统来看，要想转弯飞机驾驶员必须控制好方向舵，配合副翼的调整来实现飞机的偏转。
听上去很容易，可操作起来那是难上加难，要不然飞机驾驶员也就不会这么少了。
除了看飞机驾驶员的操作技术外，还有很多其他的因素影响，比如当天的天气状况如何？风力大小如何？气流运动是怎样的，以及飞机所处的位置等等。
不过总的来说还是以空气动力原理为主，要想飞机保持平稳飞行或者是实现一定幅度的偏转前提是调整飞机自身，三个气动操纵面基本一致。
紧接着就是通过驾驶员的操作来改变舵面上的空气动力，在不同的附加力作用下，飞机重心的会随着驾驶员的操作发生偏移，这样一来就能实现的飞机转弯。
可有些时候未必会按照驾驶员的想法进行偏转，例如当飞机想要往左转的时候，但是遇到了相反的气流运动，那么在这种情况下，飞机要想转弯实际上是非常困难的。
如果飞机驾驶员在这种时候强行令飞机转弯的话，那么飞机的重心会和相反的气流进行对抗，即便是能够实现转弯，但也会导致飞机机舱内出现颠簸，甚至是剧烈晃动的情况。
这会影响到驾驶员的操作以及机舱内乘客的安全，所以什么时候转弯也看所处的空气流动环境是否符合转弯的条件。
除此之外，飞机转弯的难易度也与转弯半径的大小有着直接的关联，简单来说就是看飞机转弯的弧度大不大。
如果转弯半径很大的话，那么飞机有足够的时间和空间进行调整，即便高空的气流不稳定也可以通过驾驶员的操纵完成转弯。
与此同时，这种方式也更加安全，能够保证飞机平稳的飞行，不至于出现剧烈颠簸和摇晃的情况，危险度也大大降低。
可要是转弯半径比较小的话，那对驾驶员的操作技术要求是非常高的，同时对于飞机本身也存在着更高的危险系数。
一旦驾驶员操作失误或者是碰上强对流的天气，那么飞机很有可能发生坠落的危险，要知道飞机转弯主要依靠两侧的侧翼，若是强对流天气再加上急转弯的情况导致侧翼损坏的话。
那将会引发飞机上的故障警报，同时也会使飞机失去平衡，即便能从高空中脱离危险，可回到地面时难免会面临迫降的情况，而且侧翼的维修和损失同样也是巨大的。
总的来说，飞机转弯的难度是非常之高的，即便在高空之中有着很大的发挥空间，也很难被驾驶员彻底的掌控。
毕竟飞机的飞行更多的是依赖空气流动的原理，而汽车则不需要过度依赖外界的环境行驶，不仅如此，汽车的轮胎与地面还能够产生很强的摩擦力，进而具有更好的抓地力和操纵能力。
反观飞机的轮子只能起到升降的作用，要想让它在高空之中发挥改变方向的作用那是不现实的，更何况飞机的转向也不是依靠地面摩擦力来实现。
这样来看两者之间转弯的方式以及背后的原理存在着巨大的差异。
再就是从安全性的角度上来看，飞机驾驶员在保证飞机能够平稳的起飞和着陆的同时，也要保证机舱内乘客人员的安全。
而飞行途中要是出现偏转的话，驾驶员必须精准如一的调控好每一个细节和控制系统，一旦出现失误的话，轻则影响机身的稳定，重则很有可能引发飞机故障或者是侧滑。
所以说在容错率这一方面要比汽车低太多了，不过相信未来随着科学技术的发展和飞行技术的改进，或许未来飞机将会更好操作，也更加安全和舒适。
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