“百搭箱”与街区储配仓 将重构城市配送生态

作者：清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博导 刘大成

与中国干线物流的效率相比，城市仓储配送的支线物流效率无疑是落后的，当下物流业降本增效的瓶颈也在于支线物流，提高城市仓储配送的效率成为提高社会物流体系整体效率的关键。

城市仓储配送的起点，往往是围绕在城市周边的公路货运站、铁路物流基地/货场、港口或机场的货场等，特别是北京纾解非首都功能后直接将各类物流园区迁移到五环之外，只留下几个在五环内城区的原有铁路货场，作为城市外集内配的节点；城市配送的终点，既包括具有一定收发货规模的企事业单位和个体经营者地址，也包括零散的社区居民住址。而城市揽货及配送的起终点则恰好相反。

除了大宗及部分整车快运外，从城市仓储配送的起点到终点之间很难保证发送与接收的精准对接，更难保证配送及仓储资源的精准衔接，因此必然需要一级或两级的缓存区作为转运/分发中心，一旦转运/分发中心缺失，必然造成货物在城市空间的不合理临时性堆放或配送车辆的无效率、高成本的占道等待。

转运/分发中心是城市仓储配送的必要需求，更是市民生活及企业发展所需物资的保障性单元，不可或缺，但其布局规划、设施功能及运营管理尚无科学论证与系统规划，往往造成城市空间的各种交通梗堵及街区混乱。

在城市仓储配送始端与转运/分发中心之间的载运/转运及仓储单元，还直接影响着运输车辆数量及缓存区面积和体积，从而影响着城市交通整体通过效率，更决定了转运/分发中心与“最后一公里”末端配送的转运效率。

当下，快递业企业针对住宅社区的末端接收，设计了样式不同的智能共享快递柜、自助包裹柜等，极大地缓解了寄递与接收间的时间冲突；然而，在住宅社区与城市仓储配送起点（集散中心）之间的转运/分发中心（营业点），却普遍存在场地临时性和脏乱差等现象，甚至成为城区内影响市容、惨不忍睹的“街头牛皮癣”，快递、快件与包裹也主要在此处出现破损和脏污现象。

如今全球进出口商贸流通接近75%的货物属于标准零部件，从而替代了传统占比达70%的整机货物，而涉及近6万亿元市场的快递、零担及整车物流中的近半货物可以采用1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm的箱体承装，清华大学刘大成据此开发了可以普遍适用于海铁公空货运载运/转运承装模数和现有集装箱/托盘体系承载模数的单元化“百搭箱”及其配套载运/转运体系（参见以往专栏文章）。当“百搭箱”及其配套载运/转运体系形成规模之后，又会进一步反向促进货物、商品及零部件的尺寸适应“百搭箱”载运/转运生态。

特别是在适于“百搭箱”尺寸载运/转运的快递和快运货物中，据预测，有超过半数可以实现“门到门”全封闭寄递，这就给城市仓储配送及集货的全自动化高效智慧运营提供了极大的市场机遇，更为城市交通、市容和品牌形象提供了极大的改善空间。

同步需要改善的还有“最后一公里”的配送运输效率与安全。8月初召开的北京市十五届人大第十四次会议，提出“研究新能源车逐渐更替快递三轮车、外卖车”，一方面针对快递三轮车和四轮车违规行驶、乱停乱放、超载和车顶堆放等危害交通安全的普遍现象，另一方面，也是面向城市配送的效率与安全提出综合提升的希望。无独有偶，早在今年3月份，深圳市就提出《深圳市特殊行业电动三轮车过渡期管理方案》，要求相关部门加快生产适合快递配送末端实际需要的新能源车辆。发达城市对快递“最后一公里”配送的城市交通安全与秩序提出了更高的要求，相信未来会有更多城市参与到限制三轮车和投入新能源车辆的队伍中。

笔者认为，既考虑一级或两级的转运/分发中心缓存及新能源车配送的发展需要，又结合“百搭箱”载运/转运体系的需求，可以在城市仓储配送始端与城市配送末端之间设立街区地下垂直储配舱，作为城市快递与快运的转运/分发中心，构建城市集配货场（城市仓配始端）-街区地下垂直储配舱（转运/分发中心）-社区共享快递柜的全链条城市支线运储集配体系。

街区地下垂直储配舱（以下简称街区储配仓），是根据需求在城区内一定区域范围内建设的街区小容量地下“百搭箱”全自动立体仓库，负责与几个社区、办公区及企业的末端配送对接，且在科学布局规划中形成城市永久仓储设施。

街区储配仓占地面积极小，地上面积可以只有10-20平方米左右，并形成单层城市标志性建筑物；地下面积则可以根据地理环境及仓储量需要布置200-500平方米，地下深度则根据需要向下延伸，形成容纳“百搭箱”的立体仓库。

自城市集配货场到街区储配仓的载运单元化箱体及载运车辆，可以是单个“百搭箱”及其配套载运新能源车，更多的还可以是多个“百搭箱”组合（刚性束带连接）或盛纳“百搭箱”的上开盖式20英尺标准集装箱及其配套集卡。

街区储配舱采用全自动立体仓库操作模式，地面采用门式/桥式吊装机器人进行自动装卸及与地下自动化立体仓库的存取转换，载运车辆（包括未来的自动驾驶载运车辆）停放到指定位置，即可与吊装机器人及地下自动化立体仓库一起实现自动转运，保证从城市集配货场到社区共享柜全链条与街区储配舱自动衔接。

“百搭箱”的载运/转运架构体系，保证了适箱货物“门到门”全程封闭且智慧调度，使得人工参与的开箱递送仅存在于末端配送到社区后的分发与集货，即与社区共享柜或客户的大柔性交接，而末端“门到门”自封闭“百搭箱”，开始全程采用自动化分拣、分发及转运，保证了载运/转运的高效率、低成本和高质量，更大概率地减少了货物损失或损伤。

街区储配仓作为城市配送体系的中间环节，起到了承上启下的作用，其大幅度地替代快递转运中心和分发中心，能有效地摈弃城市临时性堆场带来的交通拥堵及市容脏乱差等问题；街区储配仓还可以有效降低整车快运或零担快运在末端街区和社区的无效率占道等现象。

街区储配仓及其地面标志性建筑物，既可以作为永久性的城市景观，也可以与社区共享快递柜一样实现面向不同城配企业的共享转运/分发平台，加快城市配送中共同配送的比例提升，降低城市交通负荷。

大数据、云服务、物联网、人工智能与无人驾驶等智慧黑科技产品将有机地融入“百搭箱”载运/转运体系，共同构建城市集配货场-街区储配舱-社区共享柜的全新城市配送业态。