4月8日，智己汽车发布新车L6，从电池密度、功率、电机和小米SU7 Max都对比了一遍。甚至阴阳和拉踩对手。
小米对标特斯拉和保时捷，智己L6对标，车企之间相互模仿，本来是一种常规的营销套路。结果呢，就在“电机”这个核心参数上，智己把小米的数据标错了。智己汽车称：
小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。
发现错误后，智己汽车道歉了，但一封夹带私货，不忘吹嘘自身技术行业顶尖的道歉信，被指缺少诚意，小米公司发言人连发三条微博，强调了3点：
- 你屡次*扰我
- 你不体面。
- 若不正式道歉，就告你！
在小米三连发文暴击的强硬姿态下，只好打回重写。 而本次智己最大的卖点“固态电池”也备受争议。
这款电池的生产商清陶能源表示，该电池是半固态电池，而关于半固态电池是否算固态电池，在行业内一直存在争议。
液态锂电池的主流技术路线只有磷酸铁锂和三元锂两种，而固态电池技术路线相对复杂，分类标准一直存在争议，根据目前相对主流的分类标准，可以大致分为全固态与半固态两大类。
智己CEO刘涛在社交媒体上用“白马算不算马”回应半固态是否算固态电池的争议，但也有不少整车厂和电池企业表示：
半固态电池和液态锂电池的性能指标并没有代际差距，所以宣传上强调半固态电池的做法不可取。
从性能指标上看，现在量产装车的半固态电池，不论蔚来的150KWh电池，还是智己L6的半固态电池，其电芯能量密度都在350Wh/KG左右，比现有最高水平的三元锂电池提升不到20%。即便是固态电池一直强调的安全性优势，半固态电池和现有电池相比，优势也不明显。
更*的操作是，刘涛在发布会上的一番言论，让广大的打工人惊掉下巴：
“我们的同学甚至连自己小孩的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线，我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去寄宿学校，一周才能匆匆的见一面”……
当老板煽情地歌颂苦难，美化对员工的压榨，并将它当成营销卖点时，“资本家”的那味儿呼之欲出了。让人不禁联想惊呼，苦难内卷成秀场，企业良知何在？
目前这一场风波尚未结束，上汽集团旗下另外一个自主品牌荣威汽车上场了。
4月10日，荣威汽车连发两张宣传企业文化的海报。提到“不鼓励加班，也不阻止大家对造车的热爱”、“流量不等于真理”，社交平台上众多评论认为，这些都是在“阴阳智己汽车”、“把智己汽车摆在火上烤”。
本是同根生！上汽荣威是否蹭智己被网暴的流量我们不得而知，两大品牌之间的明争暗斗引发了公众的广泛关注，也让人不禁质疑上汽集团内部的管理和协调机制。
故事还在继续，4月11日，智己官方微博发出一封举报信，称自己在4月9号两次给小米道歉后，遭到有组织的网络暴力和流量霸凌，影响到企业正常经营。恳请相关主管部门，严厉惩处组织者及上下游协同配合者，营造良好营商网络环境。
看来，流量不能乱蹭，黑红需要代价！
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