严格意义上讲，这并不是一篇试驾文章，因为没必要。本来以为宝马会拿最新的2020款X3过来，看到实车后才发现是早已做过全套实测的2019款。加上试驾环境是冰天雪地的新疆阿勒泰地区，动态表现跟在普通铺装路面上有较大差别，对于绝大部分读者而言参考性不大。
所以，与其做成常规试驾，不如借（tou）此（yi）机（xia）会（lan），为大家详细解答一个问题——第一次见雪的南方人，如何开着一台X3，快速安全地完成冰雪穿越任务？
第一次，难免会有点小紧张和小激动，稳住心态、做好准备是开出第一米前必须做的。当中的核心思想，用教练的话来讲，就是“敬畏冰雪”。毕竟，冰雪天和冰雪路面上随时可能会出现南方不可能发生的状况，不能对自己和自己的车过分自信。
就算自己准备就绪，也得先搞清楚车是否处于适合在冰雪上奔跑的状态。当中最最关键的一点，就是轮胎。来这儿走走就知道，要是穿着普通运动鞋或者篮球鞋，很有可能会随时滑倒。要避免扑街，雪地靴才是唯一的出路。类似地，要是车还是装着夏季胎或者四季胎，那么恭喜你，听天由命吧。一套好的冬季胎，才是让车辆能在冰雪路面上安全行驶的基本保证。
好在，这台X3早就换上了来自马牌的ContiVikingContact 6系列冬季胎，也就意味着可以随时发车了。只是入座后近乎坐在冰面上的酸爽感，让我意识到这台X3还是缺少一个冬季保命神器——座椅加热，得多花3000块钱选配。要是没有提前热车，还得靠着一身正气，在寒冷的车厢中哆嗦一会儿。幸好贴心的教练早就启动了发动机，所以，暖气满上吧谢谢。
虽然意识方面略有不同，但在驾驶实战上，倒是可以把一些南北方通用的手法，往冰雪环境上套。
比如，视线放远。这个操作的原理很玄学，就是——眼睛看哪，车就去哪。无论在什么环境下驾驶，视线都是至关重要的，尤其是在冰雪路面上。要知道，即使冬季胎性能多强，侧滑极限、制动表现都肯定远不如在干地上。把视线放远，也就能为各种突发情况准备了更多的提前量，尽量避免突破车辆的极限。所以，不要死盯着前车或者眼前的路面，更不要左看右看上看下看，把视线放在远方将会走过的路线上，才是保持稳定操控的第一步。对了，最好提前备一副墨镜，避免视线被积雪反射的强光扰乱。
第二步，是放松身体。在雪地上驾驶，最好能保持“思想紧张，肉体放松”的状态。为什么？最根本的原因，还是轮胎能力有限。试想一下，假如一个手脚僵硬的驾驶者，双手紧紧握住方向盘，脚又不能放松，打方向盘和踩踏板的动作肯定会较为粗暴，进而导致车辆动态失衡。因此，放松自己的身体，轻柔、缓慢地打转向和加速、刹车，也是保证车辆平稳行驶的关键。
还有一点，就是挑准最好的路。相信大家平时开车，都会躲着积水、井盖，哪里平坦干净走哪里。把场景转换到雪地上，就要变成哪里附着力强走哪里。一般情况下，沿着深色的路线走就对了，哪怕只有单边轮胎可以走，因为那就是附着力最强的真·路面。白色的积雪路面能不走就不走，不得不走的时候可以跟着前车留下的车辙走。至于银色反光的部分就千万别压了，因为那是人走摔跤、车走打滑的冰面。
掌握了上面这些要领，我们就可以利用车上的不同设置，去尝试一些高阶玩法了。
例如，很多车上面都有挡位模式或者驾驶模式的切换，油门响应、换挡逻辑等设定会有所不同。怎么充分用这些功能，归根结底还是得具体情况具体分析，根据不同的场景去灵活运用。比如在起步的时候，我们可以先手动升到2挡，避免扭矩过大造成打滑；在平路和上坡的时候换回D挡，尽量利用高挡位、低转速去平稳行驶；下坡的时候又可以切换到S挡或者手动挡，再丢掉油门，利用牵引力制动去减轻刹车的负荷。
将牵引力控制系统半关也是个到位的操作。一般情况下，牵引力控制系统是个绝对的好东西，但在积雪路面可能是个累赘。在带点坡度的雪地上起步，系统全开可能会频繁地对打滑的车轮制动，可能最终坡都上不去。然而全关掉又太危险，所以就半关好了。而且，半关牵引力控制系统还能允许车尾小幅滑动，在过急弯时相当好用。得益于后驱平台的xDrive系统，在慢慢到达弯心时果断猛踩一脚油门，系统便会读懂你的心，把更多的驱动力传递到后轮上，再潇洒地利用*动的车尾反打出弯。这个时候，你就知道你的冰雪驾驶技术又升级了。
没错，假如你都把握好了上面提到的点，你就顺利升级成一个南北通*的老司机。当你到了这个境界，你就会发现四驱、SUV都只是工具，技术可以弥补工具上的差距。就算只有一台前驱轿车，也能在雪地上自如畅快地驾驶。
当然，如果可以选，我还是会选X3。好的技术，总得配个好车是不？
