蕲春县绿唐线原是一条不足4米宽的简易水泥路，经改建升级后焕然一新，入选2020年度全国“十大最美农村路”。
2004年的蕲春县绿唐线仍崎岖难行。 （本文供图：蕲春县交通运输局）
湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 胡志辉
初夏，武陵山深处。
“昔日泥泞小路，今成阳光大道！”长阳土家族自治县郑家榜村的刘秀语回到小别几年的家乡，眼前的清江方山旅游公路让她惊叹不已。
这是我省加快农村公路建设的生动一幕。
截至“十三五”末，我省农村公路里程达26.1万公里，跃升至全国第二。一批“组组通、路路安、条条畅、处处美”的“细血管”赋能乡村振兴，添彩奔小康之路。
水泥路到家门口，雨靴“下岗”了
一条2.8公里的山路，竟有22道弯。
这条路位于长阳县新贝河到金竹坪，两边都是悬崖峭壁，22道弯垂直落差300米，被当地人称为“回头旋”，是湖北弯道最多的公路。
这一带地形复杂，分散居住着25户村民。以前，这段路一直是泥巴路。2012年虽然通了砂土路，小车也只能开到山底，一车货要分两三趟转运上山。2019年，这条路开始硬化，但因山高坡陡、修路成本高，直到今年3月，全线才正式通车。
“现在出门就是水泥路，家里常备的雨靴都‘下岗’啦，在以前想都不敢想！”在第21道弯的尽头，新楼房的主人田顺高热情招呼湖北日报全媒记者进屋。
为硬化这2.8公里山路、方便25户村民出行，长阳县交通运输部门投入了280万元。
新中国成立初期，我省公路等级低，能勉强通车的公路不足1000公里，通村的大多是泥巴路，有的山区根本没有通村公路。
万重阻隔化通途。70多年来，我省拼搏奋进，交通基础设施实现历史性大跨越——
2013年底，全省所有行政村100%实现公路全覆盖；
2015年底，全省实现村村通客车；
2020年底，农村公路实现“组组通”硬化路。
目前，全省农村公路总里程达26.1万公里，跃升至全国第二，相当于绕地球赤道6.5圈。
单车道变双车道，断头路成循环路
崇阳县白霓镇，以手工麻花制作著称。山上，万亩茶叶郁郁葱葱。山下，麻花小镇人头攒动。
带活这方圆50平方公里产业带的，是一条65公里长的农村路——雨山至梓木路。去年，该公路最后一段建成后，宽阔的双车道通湾达组，茶叶、藠头、花卉苗木、麻花制作等10多个产业分布路边。
如今，崇阳县像白霓镇这样的“双车道”越来越多，许多昔日的羊肠小道改成了宽阔的沥青路，许多断头路还成了循环路。
崇阳位于湘鄂赣三省交界、幕阜山腹地，“八山半水分半田”，曾经集老、边、库、贫于一身，交通不便是群众最大的痛点。
“只有修路，没有退路！”该县交通运输局局长周国香介绍，“十三五”期间，崇阳县新改建农村公路1580公里，全县所有乡镇全部通达二级以上沥青路，村村通四级以上水泥（沥青）路，20户以上自然村小组之间的“毛细血管”小路全部通水泥路或沥青路。
从“村村通”到“组组通”，从“走得了”到“走得好”，修通的是路，通达的是富。如今的崇阳，已成为“四好农村路”全国示范县。
这是我省农村公路提质增效的一个缩影。
“毛细血管”畅通，让主干网更显其能。“十三五”以来，全省开展农村公路“扩血管”工程，新改建农村公路8.8万公里，推动农村公路逐步实现“由线成网、由窄变宽、由通到畅”。
一线美景，带活一方经济
大别山脉，道路蜿蜒曲折，沿途风光秀丽。
“人在路上，路在心中。”蕲春县会龙池公路驿站，宛若一个口袋公园，一大批书画家、作家等文人墨客定居会龙池村，创作康养。
这就是蕲春绿唐线。5月底，传来好消息，该路入选全国“十大最美农村路”。
绿唐线，又称三角山旅游公路，位于蕲春县西北部，起于蕲春株林镇唐店村，止于浠水县绿杨乡，是大别山红色旅游公路与鄂东名山——三角山的连接线，前身是一条不足4米宽的简易水泥路。
2014年11月开始，蕲春县交通运输部门克服困难，用一年半时间建成升级版的绿唐线。
现在的绿唐线全长11.9公里，路面宽9米，沿线不仅景色怡人，还带动蕲艾、黄精等特色产业因路而兴。
“如今的农村路，美得让人怦然心动。”在省公路学会理事长白山云看来，新中国成立70多年来，湖北交通运输事业大踏步发展。特别是改革开放40年来，湖北交通格局发生翻天覆地的变化。这种变化带给老百姓的，是实实在在的获得感。
我省“四好农村路”建设稳步推进，共创建26个“四好农村路”省级示范县、100个省级示范乡镇，8个县市被命名为“四好农村路”全国示范县，示范效应不断彰显，以美丽公路经济带建设促进乡村振兴的效果逐渐显现，实现“修一条好路、造一线美景、活一方经济、富一方百姓”的目标。
“接下来，我们要努力完成‘3个2’目标，即乡镇通二级路、村村通双车道、行政村建双出口，助力乡村振兴战略。”省交通运输厅负责人表示，“十四五”期间，我省将新改建农村公路1.3万公里，具备条件的乡镇实现双通道连通，具备条件的行政村70%实现双车道畅通。
作者：戴辉
来源： 湖北日报
