拥有一台奔驰G级是很多男士对于成功的定义，不过去年G350的推出引起了一些争议，毕竟4缸的2.0T动力让这个梦想有些缩水，好在G500 暗夜特别版的黑化风格还算是与时俱进。今年的新款直接变成了限量版车型，也就是本次实拍的G500 炽炎特别版，全球限量500台，比较珍贵，售价也是高达212.70万元。它首次采用了专属的哑光锆石英红色车漆，让G级拥有了暖色调外观，同时又保留了黑化装饰特色，符合当下前沿的审美趋势。在这个炎炎夏日，G500炽炎特别版仿佛是火上浇油，要把男性的激情彻底释放出来。本次我们在深圳宝安大兴奔驰4S店对新车进行实拍，有兴趣的朋友也可自行前往看车。
新车特点：
一、全球限量500台，采用哑光锆石英红色专属车漆并搭配暗夜套装组件
二、车厢延续双12.3英寸一体式连屏布局，加入红色安全带和专属扶手标识
三、搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器
四、采用双叉臂式独立前悬 整体桥非独立后悬，配备前中后三把锁，配备多地形模式
自1979年诞生以来，奔驰G级就一直以“方盒子”造型示人，汽车界除了保时捷911，也就只有奔驰G级敢如此“任性”。2021款G500炽炎特别版在外观和内饰进行诸多个性化的装饰，使其具备一定的特殊性，对得起限量版的身份。车身首次采用了哑光锆石英红色专属车漆，并加入了暗夜套装组件，外型的辨识度很高。
这代奔驰G级将经典的三辐式格栅、圆形头灯和机舱转向灯进行了重新打磨，带来更加精致的造型。暗夜套装组件的加持让它的野性感跃然而出，中网、保险杠等部分采用熏黑涂装，而保险杠部分也使用了大面积蜂窝状网格，实现了更好的轻量化。
前大灯依然是经典的圆形，与方正的车身结合，显得刚柔并济，圆环状的LED日行灯强化了轮廓感。内置的一体式近远光灯采用LED光源，配备有几何多光束照射功能，拥有更高的智能化。独立的转向灯位于顶部，在侧置转向灯还没流行的时代，可以为侧后方的车辆提供信息指示，这样经典的布局一直保留到今天，当然这也得益于发动机盖并非全覆盖式。
侧面来看，“方盒子”特色非常鲜明，车头和车尾与地面都接近垂直，B柱和C柱同样，唯有A柱略有倾斜。其次，水平线条也比较多，拥有平直的车顶和水平高度平齐的独立侧窗，有贯穿前后的水平腰线，还特意增加了贯穿前后分段式的黑色饰条，与门把手自然融合，立体的造型与外凸的轮眉、脚踏板和前后保险杠搭配也很协调。作为越野车，底盘的高度充分，轮胎与轮拱的间隙也比较大，给予了轮胎更多活动的空间。
车身尺寸长宽高分别为4866/1984/1977mm，轴距为2890mm。虽然奔驰G级与路虎卫士、Jeep牧马人并不在相同价位，但三者作为硬派越野车的代表时常被相提并论。从上表能够看出，路虎卫士（110版本）的尺寸变得更大，甚至连牧马人的轴距都更长，不过我们知道后两者都有短轴的三门版车型，越野能力更强，而奔驰G级则无需在短轴和空间方面做抉择。越野参数，奔驰G级拥有241mm的底盘高度，最大涉水深度为700mm，接近角为31°，离去角为30°，纵向通过角为26°，车身最大侧倾角为35°，已经相当不错了。
磨砂黑的外后视镜看起来够酷，集成了LED侧转灯和360°全景影像摄像头，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，非常齐全。
门把手同样是磨砂黑，与前后贯穿黑色饰条自然融合，采用了非常有机械质感的按压式解锁，按下后能够听到锁扣解开清晰的“咔哒”声，保留了传统的机械之美。关闭车门时还有清脆的上锁声，仿佛能看到机械结构的咬合，很有感觉。
前后轮规格均为275/50 R20，多辐式熏黑轮毂很有AMG风格，如果再配一套红色刹车卡钳气质就更到位了。轮胎搭配的是倍耐力Scorpion ZERO蝎子王系列产品，拥有出色的抓地性和排水能力，干湿地的表现都很很突出，铺装道路的稳定性和刹车力都很足，但并非是用来越野的轮胎。
尾部造型很有特点，方正的尾部面积很大，但小尺寸“U”型尾灯却位于角落，显得很低调。外凸保险杠、外挂式备胎、方正的尾窗和侧开式尾门等经典元素都不变，只是备胎罩、尾灯框与“G500”字样等细节都采用了熏黑处理，彰显限量版身份。
与坚持经典风格外型相比，奔驰G级在车厢方面做得很有时代感，涡扇状的空调出风口非常好看。也有相当的科技感，比如双12.3英寸一体式的大连屏。不过在布局方面，还是保留了一些传统，纵深较短的中控台、副驾驶大尺寸扶手等。作为特别版车型，这台车配备了红色安全带、副驾前方扶手刻有“1 of 500”标识，是独特的身份象征。
三辐式多功能方向盘采用平底造型，真皮包裹两侧打孔，握感饱满舒适。横辐上的多功能控制依然采用4向触控键，用拇指在黑色方点上轻轻滑动即可操作，非常便利。左侧主要控制驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航和车道保持功能，达到L2级。后方有换挡拨片和怀挡挡杆（如右上图所示）。
连屏左侧为12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面采用最新的风格，特色是采用双圆盘加中央行车信息，比较有特色的地方在于，左侧圆盘为固定的车速、挡位信息，右侧圆盘和中央的信息是可以切换的，比如可以把导航信息放在右侧圆盘也可以放置在中央，能够有多样的信息组合。
连屏右侧为12.3英寸中控屏，除了常规的多媒体、蓝牙、影音功能外，还可显示专为G级开发的越野信息展示，能实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和处于工作模式的差速锁等数据，甚至还能直观地显示发动机的功率和扭矩数值，越野时对于车辆的控制能够做到更加精细。
空调出风口采用涡扇造型，看上去很精致。中间布置是奔驰G级引以为傲的前、中、后“三把差速锁”，这是展示强大越野性能的硬核功能，按键放在中控台最显眼的位置，重要性不言而喻。
出风口下方保留了空调面板实体按键，按键卡位感清晰，装饰得也很精致。再下方是包含多媒体控制键和石英表的面板，也是奔驰典型的布局风格。
中央扶手台布局简洁，COMMAND控制面板居中，由于中央液晶屏并不支持触控操作，仍需要通过COMMAND面板控制，这种布局看似有些落伍，对于这台车却很合适，因为座椅距离屏幕位置较远，伸手够屏幕不仅不够优雅还有风险，而控制面板却非常顺手。前方设有带两个水杯槽和手机搁板的隐藏式储物格，后方为对开式中央扶手箱，内部容积比较可观。
副驾驶位前方的扶手是奔驰G级的特色之一，这里增加了“1 of 500”的限量标识，提醒这台车尊贵的属性。用料方面，中控台和门板都采用皮质包裹，银色饰板点缀，给人感觉是高档且硬朗。中控台要明显高于门板的高度，并不像一般车辆两者造型会有融合式的设计，对于奔驰G级这样的硬派车型而言，也没什么不妥。车内有64氛围灯，16喇叭的柏林之声音响还有立体式的扬声器，豪华氛围感依旧很到位。
前排座椅采用了Nappa真皮包裹，灰黑的搭配也很有质感。坐垫填充物饱满，承托性良好，靠背的侧向支撑也很到位。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，还带有加热、通风、按摩和记忆功能，调节按键均按照奔驰风格布置在门板上。另外，新增了G manufaktur的红色安全带，与车身风格统一。
后排座椅材质与前排相同，包括菱形缝线、红色安全带等特色都没有落下，坐垫和靠背的填充物充实饱满，腿部承托力十足，靠背也有一定侧向支撑，还支持多级调节，适应不同坐姿。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶有一拳半，比较充裕。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、带温度分区控制的独立空调，还有座椅加热功能，舒适性配置比较齐全。
电动天窗是标配，如果能选装中国消费者喜爱的全景天窗，就更理想了。另外，整个顶棚都采用了翻毛绒布覆盖，更有高档感。
侧开式尾门开口大，方便行李物品进出。尾厢容积未公布，它的纵深并不多，宽度也很一般，但胜在高度尤其充分，实际的装载能力并不弱，但需要将空间分层利用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，坐垫可前翻，获得平整的载物空间，值得肯定。另外，地板采用了毛绒面料，门板还有皮质覆盖，细节上体现了档次感。
去年G350推出的时候，很多粉丝吐槽“梦想缩水”。这次限量版自然不可能再含糊，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩达到了610Nm/2000-4750rpm，匹配9速手自一体变速器，0-100km/h加速5.9秒，工信部油耗为11.8L/100km。这套动力虽然比起G63 AMG的4.0T动力要逊色，但其实也比较强悍了。
底盘方面，采用前双叉臂独立式 后整体桥非独立式悬挂，减振器可自适应软硬调节。采用非承载式车身和全时四驱，并具备硬核“三把锁”，并拥有多地形模式。通过中控屏能够对驾驶模式、动力、悬挂和转向进行多维度调节，适应性相当强。
侃弟点评：
从去年降低身段的G350，到今年限量版的G500炽炎特别版，奔驰似乎明白过味儿了，G级依靠减排量拉低价格对于销量的贡献依然有限，但对于品牌的伤害却难以估量。作为男人的梦想，G级要坚持风格，还要更加独特与个性，利用限量版把价格和品味再次拔高，反而能获得更好的市场反馈。
