近日，北京越野正式推出了新款BJ90，新车保留了原有的设计，作为目前为数不多的百万级国产车，BJ90到底有何技术底蕴，相比同样搭载3.0T V6发动机的红旗HS7，为何其价格能高出一倍，BJ90和奔驰GL到底什么关系？今天我们选车侦探就来详细分析。
动力对比
其实早在2016年，北汽就开始规划BJ90的生产，为了保证百万级车型的行驶品质，北汽并没有去自主开发，而是借用了奔驰最大的SUV车型GL的技术，BJ90以代号为X166的奔驰GL为基础，由于北汽与奔驰母公司戴姆勒是合资企业，根据与梅赛德斯-奔驰的技术转让协议，北汽可以使用GL，就像2014年推出的C90L概念车一样，后者基于奔驰E级。
但是根据相关照片可以发现，北汽并没有专门生产BJ90，而是将奔驰GL更换内饰和车身覆盖件，发动机也保留了奔驰原有的3.0T和4.0T，今天我们主要来对比3.0T，BJ90搭载的发动机代号为M276，属于克莱斯勒和戴姆勒合资时期开发的动力单元，其60 度 V 形夹角相比传统的奔驰V6消除了对平衡轴的需要，降低了机械复杂性。
同时带有 Nanoslide 气缸涂层，其装备的VVT气门正时系统拥有更大的开启角度，根据需求限制进气量，拥有阿特金森循环工况，燃油效率更高，BJ90的M276内部细分号码为DE 30 LA，于2014年推出，采用双IHI涡轮增压器，用在多款奔驰车型上（下图），包括奔驰S320等，由于是上一代产品，重量控制也不够，整车超过2.5吨，降低了推重比，从表格对比来看，相比红旗一汽的3.0T V6没有数据优势。
而红旗的3.0T V6开发时间更迟，其代号为GA6GV30TD，特殊的是，一汽选择了机械增压的方式，相比涡轮增压，机械增压需要发动机本身去带动增压器，会消耗一定的功率，但增压可以从起步就介入，不会像涡轮一样由废气带动，需要更高的转速，红旗的机械增压器最高转速可以达到18000rpm，压比为2.5。
为了提高效率，一汽设计了缸内可变滚流，配合特殊的燃烧室形状，可以让发动机在低负荷下增加雾化油气的燃烧,均匀性。配合200bar的缸内直喷和多孔式喷油器，整体数据与国际品牌持平，为了抑制震动，红旗还开发了模块化平衡轴。虽然这次对比是在北汽和红旗之间，其实也是红旗与奔驰的对比，可以看出价格低一半的HS9不落下风。变速箱方面红旗匹配爱信8AT，北汽匹配奔驰自研的9AT，都属于成熟产品。
底盘与乘坐舒适度对比
两款车的传动系统均为中央多片离合器式全时四驱，只能轻度越野，在悬挂的结构上，红旗HS7采用双横臂式独立悬挂与梯形臂式多连杆悬挂，而BJ90，也就是原有的奔驰设计，前后均为双叉臂设计。
两种前悬挂的主要区别是双叉臂式拥有三角形的固定结构，稳定性高，无需横向的辅助拉杆，而双横臂一般需要上下拉杆来传导纵向力，从结构上来看比双叉臂复杂，但成本低于双叉臂，两种设计都有上控制臂，对于性能车来说双叉臂更稳定，但对于SUV来说舒适性区别不大；后悬挂的设计同理，双叉臂更加稳定更利用操控，一般用于运动型轿车，而梯形多连杆常见于奥迪，下控制臂为梯形结构，拥有更好的多角度支撑性，舒适度更高。
选车侦探观点：虽然是两款国产品牌车型的对比，但其实也是奔驰与新一代红旗的较量，在核心的发动机技术上有所突破后，红旗的产品力明显提升，配合成熟的第三方变速箱和一汽与奥迪的合资关系，悬挂调教和设计上也有了一定的技术积累，从对比来看，BJ90，也就是奔驰GL，并没有断层式的优势，两倍的价格明显不值。
