铁道兵重要铁路干线：嫩林铁路（7）
梅梓祥
这是1976年6月7日新华社的一篇电讯稿《贯穿大兴安岭林区的嫩林铁路胜利通车》。次日，《人民日报》《解放军报》等全国各省市报纸，均在头版头条位置刊载这篇消息，并配发照片。
一则铁路通车的消息发表，且发报纸头版头条，若没有比较，你就不了解“嫩林铁路通车”这件事的重要性。
首先，铁道兵35年历史，有几篇文章刊登在《人民日报》头版头条？
答：4篇——
《一心为公的硬骨头战士——记铁道兵某部副班长张春玉》（通讯，刊1965年5月21日《人民日报》等报纸头版头条）；《成昆铁路胜利建成通车》（刊1974年3月23 《人民日报》等报纸头版头条）；《贯穿大兴安岭林区的嫩林铁路胜利通车》（刊1976年6月8日《人民日报》等报纸头版头条）《中共 中 央 军 委授予梁忠孟同志“雷锋式的好干部”的光荣称号》（刊1977年8月29日《人民日报》等报纸头版头条）。
其次，铁路通车的消息，刊发《人民日报》头版头条，仅成昆铁路、嫩林铁路；而作为消息，“嫩林铁路通车”全文长达近2000字，这么长大的消息刊《人民日报》，除中 央的重要会议，领袖会见重要国宾等，也不多见。
再次，宣传报道国家的重大建设成就，除“人造卫星上天”“南京长江大桥通车”等外，新华社发电讯稿，全国各大报纸在头版头条刊载，并不多。
且慢，再看2篇“铁路通车”的消息内容，成昆铁路，除写铁道兵外，三分之一文字写与铁道兵并肩战斗的铁路工人及广大民工；嫩林铁路，从头到尾写铁道兵，铁路工人、人民群众仅几十字一笔带过。
同样是重大工程——“襄渝铁路通车”的消息，《人民日报》刊一版右下方。
嫩林铁路，厉害了吧！
嫩林铁路，于国家建设，于铁道兵历史，可见何等重要！
“嫩林铁路通车”的消息，内容全面、丰富、具体；在“文革”时期，难得没有空话、套话，只陈述客观事实，介绍了工程建设的意义，修建的艰辛过程，包括高寒、“以冻制冻”施工、“地火龙”等施工、生活方面最重要的事件（回避了“特殊时期”的英雄张春玉），歌颂开路先锋——铁道兵的革命精神、英雄气概和聪明才智。是一篇具有史料价值的“经典”好消息。
贯穿大兴安岭林区的嫩林铁路胜利通车
新华社6月7日讯在伟大领袖*和党中央的亲切关怀下，一条贯穿大兴安岭原始林区的钢铁动脉——嫩林铁路胜利建成通车。这是英雄的人民解放军铁道兵部队和各族人民团结奋战，为祖国社会主义建设做出的新贡献。随着铁路的修建，沿途创办起数以百计的林木企业和工厂，建设起了座座新兴城镇，昔日荒无人烟的林海雪原，如今充满了一派欣欣向荣的景象。
嫩林铁路是一条林区专用线路。这条铁路的建成通车，对于有计划地开发原始林区，密切祖国北部边疆与全国的联系，促进各族人民的大团结，巩固国防，都有着极其重要的意义。
大兴安岭林区，山峦起伏，森林密布，是我国最大的绿色宝库。林区的矿藏资源也很丰富。由于地处高寒地带，交通闭塞，千百年来从未得到开发。1964年底，嫩林铁路开始动工兴建，随着铁路不断向密林深处延伸，特别是铁路干线和支线全部建成通车后，大大地推动了原始林区的社会主义建设。这里，每年有数百万立方米的木材，源源不断地运到祖国各地。沿线新建的许多大型国营农场，每年为国家生产数亿斤粮食。火车还给长期生活在深山密林的鄂伦春、鄂温克、达斡尔等兄弟民族，运来大批化肥、农药、农业机械和生活用品，促进了农业生产的发展，改善了人民群众的生活。
嫩林铁路经过的地区，每年冰冻期长达8个月，年平均气温在摄氏零度以下，最低气温为零下50多度。这里有长年冰雪不化的永冻层，有结冰数尺的冰河，有人马难行的沼泽地带。解放前，日本帝国主义侵占我国东北时为了掠夺林区资源，曾先后四次闯进来，都因为制服不了高寒，未能得逞。解放后，也曾两次开发，未获成功，被称为“高寒禁区”。1964年，以*为首的党中央发出了开发大兴安岭林区的伟大号召，要求克服一切困难，夺取全胜。广大林业干部、工人和铁道兵指战员，坚决响应*、党中央的号召，从祖国的四面八方浩浩荡荡开进林海，开始了林区大会战。英雄的铁道兵部队承担了修建嫩林铁路的任务，勇敢地充当了开发原始林区的开路先锋。广大指战员发扬一不怕苦、二不怕死的革命精神，以“干劲横扫漫天雪，豪情似火化冰霜”的英雄气概，同冰雪严寒展开了顽强的搏斗。没有住房，铲开冰雪，搭起帐篷就是家；没有水喝，砸碎冰块，融冰化水；没有蔬菜，就吃干菜，蘸咸盐水；缺少取暖设备，战士们群策群力，用黄土和片石，在帐篷内盘上既保温又经济的“地火龙”。经过一冬的艰苦奋战，指战员们终于在零下四五十度的严寒里扎下了根，为全面施工创造了条件。
参加筑路的广大指战员，认真学习马列著作和*著作，千里林海铁路工地上，掀起抓革命、促生产的高潮。指战员们在沼泽地带填筑起高高的路基，在冰雪覆盖的山岭上开凿出一条条隧道，在冻结数尺的冰河上修起座座大桥。某部九连仅用半年的时间，就在两条冰河上修好了两座总长200多米的大桥，施工速度比原计划加快了一倍。某部八连担负一段劈山填河工程，战士们不畏寒风刺骨，不怕坡陡岩滑，天天攀山凿石，打眼放炮，战斗8个月，在陡壁上开凿了13个近20米深的竖井，炸开了半座山，将3万多立方的岩石填入河谷，提前筑起了傍山沿河铁路。呼玛河大桥是铁路的重点工程。这条冰河宽400多米，冰层几尺厚。某团一营的战士们争时间，抢速度，在隆冬季节破冰修桥。他们在凛冽的寒风中，用铁锤加钢钎，逐层破冰。七八米深的桥基，全是大冰窟窿，有时冰层渗水，淹没桥基，战士们就跳进刺骨的冰水里堵塞漏洞。为了防止混凝土冻结，他们用铁板烧、开水烫等土办法，把近6万立方米的砂石温度从零下40多度升到零上30多度，提前修好了13个桥墩台，保证了工程质量。
广大指战员和工程技术人员，以*光辉的哲学思想为武器，认识和掌握寒冷的规律，积极化不利因素为有利因素，打破了高寒地区施工“夏进冬出”、“半年施工半年停”的陈规。在高寒林区，寒冷使河流半年封冻，在冰河上作业，钢钎冻得发脆，手脚冻得发僵，困难重重。但是寒冷可使河流冻结数尺，成为桥梁施工中的“天然浮桥”，通行无阻，作业面宽；在冰河上开挖桥基，可以逐层剥冰，逐层冻结，使河床下的流水形成天然的“冰围堰”，避免了夏季水中作业的困难。指战员们从实践中总结出了“以冻制冻”的施工方法，抓住河流封冻这一大好时机，大搞冬季施工，赢得了时间，加快了工程进度。
嫩林铁路施工中，得到全国人民特别是黑龙江、内蒙古自治区各族人民的大力支援。在施工紧张的时刻，齐齐哈尔铁路局派工人、大兴安岭地区组织了许多民兵连同战士们并肩劳动。鄂伦春族人民用马拉着名叫草上飞的大轮车，鄂温克族人民用驯鹿为部队运送了成百上千吨的物资。勤劳勇敢的各族猎民还把从山里打来的狍子、飞龙鸟，从林中采来的猴头、蘑菇、木耳，送到医院、卫生队慰问伤病员。某部铺轨基地缺少枕木，老潮河林场的工人们看在眼里，急在心里，他们日夜奋战赶制了几千根枕木，送到铺轨基地，保证了施工。
(载1976年6月8日《人民日报》、《解放军报》等全国地方报纸一版头条)
编辑：乐在其中
