多年前，混动车尤其是混动SUV的售价，其实并不便宜。
这其中典型代表，便是来自“两田”的CR-V和RAV4混动，动辄二十多万的价格，让不少普通消费者认为它们失去了“省钱”的意义，因为比普通燃油版贵出的好几万块钱，足够燃油版车主好几年的油费了……
而随着自主品牌们的技术升级换代，混动市场终于不再是过去的一家独大。特别是自主品牌们的良性竞争，让高品质混动SUV的价格一再下探。例如来自东风风神的首款紧凑级混动SUV——风神皓极，就通过13.99万的售价，将混动SUV的门槛再一次降低。
那么，它产品力到底怎么样？在实际的体验中，它的表现到底如何呢？
是“省油之王”？还是“驾驶强者”？对于一台混动SUV来说，我们首先关注的，自然是其动力表现。
在大家伙眼中，光是省油还不够，我们更需要好开、高效的驾驶体验。那么在这一最核心的领域，风神皓极混动车型的表现如何？
首先，动力总成方面，新车搭载了东风马赫双擎动力总成，由1.5T燃油发动机、HD120混动电驱总成组成。
在实际使用中，这辆车的百公里综合油耗仅为4.8L，相当于把2.0T同级燃油车的油耗直接“砍成一半”，同样的油，别人跑一百公里，但是你却可以跑两百公里。
这笔账，怎么算，都划算。
实际上，即便是面对2.0T的燃油车，风神皓极混动SUV在性能这一块儿，也丝毫不差。
具体来看，皓极混动版的系统最大功率达到了180kW，最大扭矩达到了540N·m，面对哈弗H6和长安CS75PLUS等2.0T车型的时候，皓极混动版的动力输出更强，而且，在电机的助力下，皓极混动版可以在0.15秒内获得动力响应。
别人把加速踏板踩下去，车辆还会思考一下“车生”，但是皓极混动版不会，可以直接让你一路爽到底。
那么问题来了，这样的动力效率，究竟是如何达成的？
首先，这辆车高效的基础，是马赫双擎在运行逻辑和调校上的合理。
这套混动系统采用了串联 并联的双重逻辑。
在速度20km/h以内，例如在起步、拥堵、小油门匀速行驶的情况，车辆由电机单独驱动发动机不工作，规避低速时的高能耗区间。
在速度20-60km/h区间，依然是电机驱动，发动机只负责给电机充电。
综合来说，在中低速情况下，车辆采用串联的方式运行，这样一来就规避了发动机的高能耗区间，从而降低能耗。
在高速和急加速的时候，电机的能耗是很高的，此时，我们就需要发动机参与到运行之中了。
对于皓极混动版而言，当车辆在任何时候急加速，发动机和电动机都可以一起驱动车轮，不仅带来了更快的动力响应和更强的动力输出，同时也将能耗控制在较低的区间。
而在时速超过100Km/h匀速行驶的时候，就变成“燃油的主场”了。
此时，发动机直接驱动车轮，在高效区间内运行，油耗也会非常地低，而多出来的能耗，还可以给驱动电池充电，属于是“一举两得”了。
其实，皓极高效的秘密，不仅在于混动系统更加合理的工作逻辑，更在于更加高效的发动机。
这辆车搭载的1.5T四缸混动专用发动机，热效率达到了41.07%，即便是摆在日系品牌中，这也算得上是领先的水平。
十三万级的预算，竟然也能买到“空间舒适之王”？有一说一，咱们去买混动SUV，看的可并不仅仅是为了更低的油耗，而是为了让我们的用车生活更加舒适愉快。所以，这就需要考验一个车企的整体造车功底了。
比如，一台优秀混动SUV的基础，是让你开着舒服、旁边的老婆坐着舒服、后排的孩子也能不拘束……
为此，皓极达成了同级别之中更加傲人的“三维尺寸”。
长宽高分别达到了4720 x 1910 x 1702（mm），轴距也达到了2825mm，说皓极是一台紧凑级SUV，属实是有点“犯规”，因为哈弗H6、CS75PLUS这些A 级SUV，都没有皓极大……
在皓极混动版的大五座空间内，你几乎不用担心大家坐得是否舒适。因为，除了空间宽敞之外，它的前后排座椅坐垫长度都是505mm，比同级车型更长，搭配人机工程学的座椅设计，足够缓解大家身体的压力，让乘坐更轻松。
特别是如果你老婆对乘车特别挑剔的话，13万级别的皓极，可能是就是她的“放松神器”。
因为，这家伙是同级别中，唯一全系配备“女王副驾”的车型。诸如可调腿托、航空头枕这些设计，都足以让副驾的“那个她”坐着更舒服。
上车后，这种感觉甚至能直接让副驾的乘客睡着……
有一说一，这么大的空间，摆在咱面前，如果只是用来“乘坐”的话，未免显得有些片面。
皓极混动版虽然藏着一块驱动电池，但是对车内空间并没有什么影响。例如，皓极的第二排座椅支持4/6比例放倒，且可以实现180°纯平放倒，这也是不少混动SUV无法做到的。
当你把第二排座椅放倒之后，可以解锁更多的用途。
譬如一家三口去露营，你连帐篷都不用带了，放倒后排座椅铺一层垫子，皓极就能变成1.5m*2m的移动大床。
在搬家拉行李的时候，灵活多变的空间再加上低油耗带来的“低运费”，也是把实用性拉得够够的。
混动车中的“配置王”，不仅是高配看得见大部分中国的汽车消费者，都追求配置，只不过，随着时间的变化、大家认知的变化，这种对配置的追求，是不断升级的。在以前，我们想要更多的舒适性配置；而在今天的智能化、网联化时代，我们更追求智能科技的配置。
不过，皓极混动版，可能带来了超乎你想象的配置体验。
WindLink OS智能座舱所涵盖的丰富网联功能和多样化的交互能力，再加上准L3级智驾系统带来的便利，足够让你在开车的时候感叹一声：嚯！这车配置真的不低！
你能看到的，可能是AR技术带来的便利，车尾投射出的灯光图案能让你精准开启感应后尾门；你能感受到的，可能是智驾技术带来的舒心，在高速或者拥堵路段再到停车，你几乎都不同太过于操心。
而皓极之所以能被称为“配置王”，其实更主要的原因，不仅仅是这些看得到、能感受的配置提升，更在于核心用料配置的升级。
譬如，在它的车身结构中，使用了大量的2000MPa热成型钢，而且，这家伙还是业内，首次将2000MPa热成型钢应用于A柱、B柱等重要碰撞安全部件的车型。
光说这份厚道的用料，其实就超过了我们对13万级别车型的价值感知。
当然，你也可以“摸”到和“闻”到皓极的配置。
在座舱内，NAPPA纹理软质包覆占比接近54%，柔软而细腻的触感，可能会让你怀疑这家伙是不是真的只卖十几万？
此外，由于车内采用了婴儿接触级的环保标准，即便是新车状态，皓极的车厢内也不会有啥异味。“新车买回来需要多晒几天通通风”、“新车车内气味大容易头晕”……这样的说法，在皓极这辆车上已经成为了过去式。
结束语作为一台十三万级别的混动SUV，皓极所做的，并不单单是让低油耗、高性能混动SUV的价格进一步降低，让普通老百姓也能轻松负担，更重要的是，这辆车在空间舒适性、内部质感等方面，也有了更加全面的进步，这也使得这台十三万级别的混动SUV直接越级。设想一下，如果在合资品牌中，这也的产品力，至少也得进入到三十万的区间吧？从这个角度而言，皓极混动版还是很值得大家关注的！
