法拉利是F1历史最悠久，最成功的车队。自1950年F1的第一个赛季以来，法拉利就一直参加这项运动，并获得了31个车手或车队总冠军头衔。但让跃马感到尴尬的是，法拉利的上一个世界冠军还是在2008年赢得的车队冠军——那么他们能在2023年打破这个冠军荒吗？以下是您在新赛季开始前需要了解的有关法拉利车队的一些信息。
2023赛季阵容：
夏尔·勒克莱尔 #16：5场胜利，18个杆位，24次领奖台，生涯总积分868 分， 102次大奖赛参赛
卡洛斯·塞恩斯 #55：1场胜利，3个杆位，15次领奖台，生涯总积分782.5 分， 162次大奖赛参赛
勒克莱尔在2018年以连夺GP3和F2冠军的成绩进入F1，在法拉利将他提拔为正式车手之前，他在阿尔法罗密欧（当时的索伯）完成了他的新秀赛季。
勒克莱尔的第一场胜利是在2019赛季在比利时斯帕取得的。赢下斯帕之后，他又迅速在蒙扎为法拉利带回了阔别九年的主场胜利。这种状态使得法拉利递上了一份新的长期合同，以表明对摩纳哥人寄予厚望。
法拉利车队在2020年和2021年经历了一段艰难的时期。在2021赛季，塞恩斯接替维特尔来到车队。直到 2022 年规则大改，勒克莱尔才得以重新回到前排火星组的竞争当中。
塞恩斯在适应新规下的赛车时，起初似乎更为挣扎，但西班牙人逐渐恢复了状态，找回了他在2021年表现出的信心水平——在加盟法拉利之前，塞恩斯还曾为迈凯伦、雷诺和小红牛车队效力。
上赛季
法拉利的2022赛季开局十分梦幻，勒克莱尔在巴林揭幕战中与卫冕冠军维斯塔潘展开了精彩激烈的缠斗，并赢得了一场史诗般的轮对轮。塞恩斯随后凭借维斯塔潘的意外退赛攀升至第二位，为法拉利自2019年新加坡站以来首次一二带回。
在澳大利亚，维斯塔潘再次遭遇了可靠性问题退赛，勒克莱尔再次获胜。法拉利此时在车手和车队积分榜上都保持着显著的领先优势，看上去重夺世界冠军的希望就在眼前。
然而，他们的优势由于自身迷惑的策略设计、屡次出现的可靠性问题和车手失误而急剧瓦解，而红牛则慢慢找到了状态并统治了后面的赛季。勒克莱尔之后只在红牛环赢得了一场比赛，而塞恩斯在银石赛道实现了首杆 首胜的pole to win。
尽管法拉利实现了重新找回速度竞争力的目标（勒克莱尔以九次杆位领先于所有车手），但2022赛季他们确实错失了难得的争冠机会。在意大利媒体的喋喋不休和口诛笔伐之后，马蒂亚·比诺托在年底离开了车队领队的位置。
辉煌的历史
毋庸置疑，法拉利就是F1的代名词。作为这项运动当中历史最悠久、最成功的车队，法拉利车队无论走到哪里比赛，他们都会得到来自世界各地大批车迷的欢呼——法拉利车迷也被亲切地称为tifosi（铁佛寺）。
法拉利品牌由恩佐·法拉利于1929年创立，跃马于1947年开始制造属于自己的赛车。三年后，当F1世界锦标赛开始举办时，法拉利从一开始就参与其中，直到今天，从未缺席。
从1952年的阿尔贝托·阿斯卡里到2007年的莱科宁，73年来，九位车手为法拉利拿到过15个车手冠军，其中包括迈克尔·舒马赫2000-2004年间车手五连冠的伟大成就。
法拉利还赢得了16次车队冠军，同样是所有车队里最多的。法拉利的第一次车队冠军是在1961年，最近一次则是在2008年。在几次失败的冠军争夺战之后，马拉内罗的所有人都渴望在2023年重新夺回世界冠军的宝座。
本赛季
在2022赛季的规则大改之后，法拉利成功地设计制造出一辆足够快的赛车，并重返前排竞争。但这只是一个基础，需要做的还有太多太多。随着比诺托的离开，前阿尔法罗密欧领队瓦塞尔接替了他的位置。
前面提到的策略失误（比如勒克莱尔在摩纳哥的愤怒和匈牙利的“黄黄白红惨案”）、不可靠性（勒克莱尔因动力单元故障不得不两次领跑退赛）和车手失误（塞恩斯赛季初多次冲入砂石地和勒克莱尔在伊莫拉和法国的spin）破坏了他们的大量工作。法拉利将需要吸取这些痛苦经历提供的教训并迅速加以改正，以弥补自身的缺失，从而在2023年拥有一支团结高效的车队。
只有时间才能证明新领队瓦塞尔能否通过他的管理风格将所有人整合在一起，毫无疑问，从第一天起，意大利全国上下就会密切关注他和整支车队工作的进展。但无论怎样，所有人都期待法拉利展现出真正有竞争力的表现，这对F1这项运动大有裨益。让我们共同等待跃马的复苏！
赛车世界综合每日赛车报道
