去年都开地发布了新款的Multistrada V4，并将这款摩托车定位于跨界车之王。当然这个定位也是有一些数据支持的，1158cc排量的V4发动机动力最大170马力，压缩比高达14:1，每个汽缸都采用46mm的节气门进气，而且它也采用了杜卡迪车型中少见的Desmo发动机。
对于杜卡迪的死忠车迷而言，他们对于没有采用Desmodromic气门结构，表示很愤怒因为这不是纯正的杜卡迪。但最终实车还是让他们闭嘴了，毕竟发动机的轻便会带来更为强大的动力车重比，而且新的结构让整车只有超过60000公里行程后才会检查气门，结构上更为可靠。
杜卡迪的Multistrada V4 Pikes Peak可以看做是V4 Sport的升级版，改进了悬架设置，发动机保持不变。总的来说，通过一些结构件的调整，Pikes Peak版本整体重量轻了4kg，主要是因为上面提到的轮毂和其他一些碳纤维部件，尤其是重新设计的上整流罩的前半部分，侧板以及挡泥板。
悬架方面的升级主要是用上了Ohlins Smart EC2.0电子前叉及后减震，而且派克峰版本将原有Multistrada传统摇臂改为了Panigale V4的单摇臂。制动则直接用了Panigale V4套件，前双330mm转盘配合Stylema Monoblock卡钳，后265mm刹盘配浮动卡钳，标配了博世弯道ABS，而且还用了前后毫米波雷达系统，能够进行自适应巡航控制和盲点报警。
车轮采用了17英寸前后轮毂，而不是标准车型的前19后17英寸轮毂规格；用的是Marchesini的锻造铝轮毂，比之前的V4S和S Sport车型的铸铝轮毂要轻了2.5kg。轮胎用了倍耐力的Dkabblo Rosso IV系列，前120/70-17和后190/55-17也更适合这车的运动基因。另外由于新车轮对底盘几何形状变化有影响，为了补偿尾迹损失，转向前倾角从24.5增加到了25.75度，这意味着前轮再次前移，轴距增加1英寸。
座椅高度整车在832mm，对于骑手身高还是有一定要求的，也因此杜卡迪将脚踏后移，配合更低、更窄的车把和新的风挡能够有不错的空气动力学效果。除了上面提到的弯道ABS以及盲点报警和自适应巡航控制之外，整车的电子系统还包括牵引力控制和车轮控制系统，以及增加了赛车模式，操控这部分支持电子快速换挡变速箱。液晶仪表用了TFT材质，大小是6.5英寸，能够和手机连接，具备导航也接打电话等。
最后，杜卡迪的Multistrada V4派克峰版无论是性能还是配置上，基本都拉满；尤其是配置毫米波雷达系统更是和如今一些电动汽车相比肩，看得出来杜卡迪对这款车期望很高。你们觉得如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
