与Rotax和阿普利亚的合作仿佛为宝马公司打开了一个新世界的大门，F 650GS为他们赢得了极高赞誉的同时也占据了大量的市场份额。
但是，德国人会因此满足并止步于此吗？
绝不会！
在造车方面他们一向都是 “ 得寸进尺 ” 的！
F 650GS的定位目标是征服野外，而更多的人似乎还需要一款应对城市通勤的摩托车。无论是欧洲、美洲还是亚洲，城市里大多没有宽阔笔直的街道，因此轻便灵活好操控是这款 “ 通勤车 ” 的必备要件，在这方面Rotax的650cc单缸发动机再一次成为最佳 “ 人选 ” 。对于这款 “ 通勤车 ” ，宝马公司是寄予了厚望的，他们希望能在各个领域都占有足够多的市场份额，所以这一次他们要将 “ 外援 ” 进行到底。
这次的“外援设计师”是来自美国的大卫•罗博 （David Robb ），此人自1993年至2012年担任宝马公司的设计副总裁，R1100RT、K1200RS、R1200C、R1100S和K1200LT等这些著名的车款均出自他的设计，2001年诞生的这款 “ 城市通勤车 ” —— F 650CS，也是他的续写辉煌之作。
如果让您用一个词来形容眼前的这款F 650CS，“轻盈”是不是能比较准确地表达您的感受呢？
当然，在城市钢筋水泥的丛林里穿梭，在上下班拥挤纷扰的车河人流中徜徉，只有“轻盈”才是制胜之道！
伸缩式前叉控制前轮，压铸铝单摇臂控制后轮，这样的前后悬挂设计可以大幅减轻车身重量，从而提升操控感受。
前后轮均为单盘刹车器，在城市里不会很高速行驶的状况下这样的配置足够了，更何况配的是Brembo的刹车卡钳！
650cc的单缸四气门发动机绝对满足 “ 轻盈 ” 的条件，但并不会因此而意味着它 “ 弱小 ” ，相反，这个四冲程的发动机在6800转/分钟时可以输出50匹的马力，最高时速可达175公里/小时！
油箱位于座椅之下可以降低重心，这个在F 650GS上得以实践之后的成功经验继续用在F 650CS上，无疑为它的良好操控增加了分数。
与F 650GS有所不同的是，F 650CS抛弃了 “ 假油箱 ” 的设计，把那个位置改成了一个多用途的储物箱，并配有一个小型可拆卸软袋，骑手可以像这样把IPad放在这里设置导航系统或者听着音乐上下班，当然也可以把自己的背包放在这里，完全解放双肩的负担轻松骑行。
在F 650CS上还有一项独特的设计——后轮采用齿形皮带传动。皮带传动比链条传动更清洁，更安静，反应更快并且需要的维护更少，之所以这样设计可能因为设计者是美国人大卫•罗博——他们更习惯（或者说更相信）于皮带传动——这个是我猜的，哈哈。
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F 650CS的目标是吸引城市里的年轻、时尚一族，因此在整车的色彩涂装上煞费了一番苦心，有天空蓝、香槟金和白鲸银三种 “ 青年导向 ” 颜色可供选择。
另一方面整车的造型也要符合时髦、有趣的要求，重点要提的是F 650CS的“鼻子”——双头灯和蓝灰色的小风挡组成，显得小巧干练、调皮有趣且极具现代感。两侧整流罩上的塑料侧挡板可以互换的，客户可以根据自己的喜好订购他们希望的外观。
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F 650CS出现的时代正处于大多数摩托车制造商寻求增强动力和细分专业化的时代，但它却逆大势而行，专门针对城市上班族、非专业骑手、新摩托车手甚至女性骑手而定义，不得不说这一波 “ 神 ” 操作是大卫•罗博的 “ 如果想为新人提供一些东西，我们就必须要提供新东西 ” 理念的致胜之笔，事实上市场以及骑手的反馈很好地说明了这一点——F 650CS是一款骑手得以表达自己个性的车子，并且已经成为令他们兴奋的一种生活方式。
最值得开心的是，宝马公司也照顾到了我们模型收藏爱好者生活方式的需要，他们特意将这款F 650CS制作成了1:10比例的合金模型，制作工艺考究，色彩涂装准确，细节体现突出，绝对可称得上是用心有意的臻品。
