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近期，比亚迪又上新闻了！就在前几天，比亚迪的股票突然暴涨35%，这让比亚迪的创始人王传福在几天之内的身家增加了23亿美元。说到王传福和他的这家来自东方的神秘大厂，我就想聊一下这位硬核理工男传奇的鸡血奋斗史，受篇幅所限，小雷将分为两篇为大家来讲述。
比亚迪，一家成立之初只有不到30人规模的民营企业，发展到现在20多万员工。它从1995年起步阶段做到全球充电电池领域的行业老二只用了8年。同年，又画风急转搞起了汽车，成为国内当之无愧的新能源汽车巨头。
理工男的硬核创业
要聊比亚迪，自然是避不开比亚迪的灵魂人物，那便是比亚迪的创始人，一位硬核理工男——王传福。
1993年，一群下海经商的年轻人借着“改革开放”的春风，来到了经济特区——深圳，也正是这一年，一位27岁就顶着当时中国最年轻的研究院处长名头的王传福也来到了这里。不久之后，王传福就从一部普通的“大哥大”上面发现了商机。于是，拥有大好前途，又在公司担任高管的王传福毅然决然地放弃了他的“铁饭碗”和波澜不惊的体制内的生活，开始了他打鸡血般的创业生涯。
1994年年底，王传福向他的“土豪”表哥吕向阳借了250万元，在深圳布吉镇一座不起眼的大院中诞生了他的创业梦，一家名为比亚迪（BYD：意为Build Your Dreams，翻译过来就是“成就你的梦想”）正式成立，当时的比亚迪算上王传福本人在内，也不到30个人，是一家名副其实的小公司，主营业务当然是他早就看好的充电电池。
1995年，一条镍镉电池的自动化生产线需要投入几千万元，创业初期的比亚迪显然拿不出这笔巨款。于是王传福便根据中国人力资源丰富的优势，花了100多万改造了一条由工人和夹具组成的生产线，这条简单的生产线月产量却高达120000块镍镉电池，开创了比亚迪独特的“工人 夹具”半自动化生产模式，为王传福赢得了创业以来的第一桶金。
随着电池工业与技术的进步，锂电池成为了国际主流的方向。当时每块锂电池的价格大概在8～10美元之间。而比亚迪通过它强大的技术研发能力和独特的低成本模式把每块电池的成本压缩在了2.5美元。以价格和品质优势改变了当时国际电池市场的格局，成功挤走当时世界第一的三洋，成为了当时台湾电话机巨头大霸的电池供应商，紧接着不久之后又拿到了诺基亚、摩托罗拉的订单，成为了诺基亚和摩托罗拉的最大电池供应商，也是它们的首个中国电池供应商，震惊了整个电池行业。
从大难不死的“侵权案”到盆丰钵满的业界第二
三番两次从虎口夺食的比亚迪，自然不会一直这么一帆风顺。2002年7月30日，处在上市前夕的比亚迪就遭受到了公司成立以来最大的危机，也就是比亚迪的“专利侵权案”。
为了阻止比亚迪成功上市，它的老对手三洋在美国起诉比亚迪侵犯了三洋的两项锂电池专利技术，要求比亚迪赔偿三洋1亿美元。同时，索尼也向东京地方法院起诉比亚迪，禁止比亚迪向日本出口它最主要的6种主销型号锂电池。
面对如此危机，比亚迪再一次向外界展示了它硬核的应对方案。首先，“专利侵权案”并没有影响到比亚迪上市的日程，而且比亚迪在上市的第二年就成为了全球第二大的充电电池生厂商。面对索尼、三洋的起诉，比亚迪就更加强势了，仅应对索尼的起诉，比亚迪就提交了5000多页相关文件和证据材料。
2005年1月25日，日本特许厅直接宣布涉案的索尼专利无效。同年3月，索尼再次上诉，被日本知识产权高等裁判所再次驳回。两天之后，在美国起诉比亚迪专利侵权的三洋宣布撤诉。2005年12月2日，索尼败诉，这两起“侵权案”最终戏剧性的以比亚迪全胜告终，这也是中国企业第一次在国外胜诉。待到“侵权案”风平浪静，比亚迪内部确实依旧波涛汹涌，因为此时比亚迪正“头脑发热”地涉足了一个它完全陌生的领域。
电池大佬突然转舵，进军汽车行业
2003年，刚刚上市不久就成为了全球第二大充电电池生厂商的比亚迪，就在“专利案”打得火热的时候，王传福又做了一个十分大胆的决定：他力排众议，要收购西安秦川汽车（奥拓的生产商），准备进军汽车行业！
如果说王传福做电池是老本行，那么汽车行业则是他完全没有接触过的陌生领域，事实上比亚迪造车之路也并不像它造电池那样的神挡*神佛挡*佛，甚至一度被人看作是王传福花式作死的行为。在外界刚刚传出比亚迪要造车的传言时，它的股价就从18港元/股*到了9港元/股，甚至比亚迪的*们都以抛售股票为由来阻止王传福作出这个在当时极其不靠谱的决定，但是最终都被王传福安抚下去了。
由于比亚迪汽车在创立初期的两年时间里都没有研发出一款新车，只是以秦川汽车留下来的老旧车型福莱尔作为主要生产销售的车型，当时比亚迪汽车在市场上的处境非常尴尬，这种情况一直到比亚迪推出了它的第一款车型——比亚迪F3才逆转了这样尴尬的局面。
众所周知，比亚迪汽车前期就是靠着逆向研发而存活着。逆向研发通俗的说就是抄袭或者高仿，说白了就是把别人的好东西买来，把需要仿制的零件一个个拆下来测量得到数据，再按照这个数据自己重新做一遍，最后把自己仿制的零件组装起来。
如果说后来的陆X和众X让逆向研发走向了“高端”，那比亚迪汽车就可谓是逆向研发的宗师了，它不止是高仿人家优秀的设计，甚至大到发动机、变速箱，小到收音机、安全气囊、车门胶条，通通都被它“研发”了个遍。这样做的好处显而易见，当别人需要自身没有的配件时要向供应商去采购，而比亚迪需要自身没有的配件时就直接自己“研发”，真可谓是配件供应商的噩梦。
在配件研发能力这方面，它干过最著名的事就是硬刚博世这位世界级巨头、技术供应商霸主。在所有车企都老实巴交地用着博世提供的配件时，硬核比亚迪又开始搞事情了，它觉得博世的ESP(车身稳定系统)太贵，于是自己小批量研发了一批，并拿去博世那里踢馆砍价，这波*操作让博世这样的巨头也不得不低头，把原本售价高达2000元的ESP直接降到了800元，让当时业界所有人都傻眼了。
比亚迪F3也正是在这样硬核的逆向研发环境下诞生的，它靠着与丰田花冠神似的“设计语言”和高度逆向研发带来的低廉价格，十分迅速地在汽车市场占据了一席之地。在此之后，比亚迪又屡试不爽地靠逆向研发推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6、S8等车型，这种模式在2008年～2009年给比亚迪带来了惊人的销量，几度刷新中国自主品牌销量增长率高达162%，创造了业界的“比亚迪神话”。
比亚迪汽车的经销商网络也在全国各地快速铺开，经销商数量多达1200多家，这也给后来同样震惊业界的“比亚迪经销商集体退网”事件埋下了隐患，当然，这是后话。
2007年，高速发展的比亚迪汽车吸引住了一位世界顶级金主的目光，那就是有“股神”之称的巴菲特。2008年，巴菲特斥巨资入股比亚迪，让比亚迪的股价在十几个月之内翻了13.73倍，比亚迪再次扬名世界，也为以后比亚迪电动车走向世界打下了基础。而2007年～2008年可谓是比亚迪汽车成立以来最风光的一个阶段。
小结这篇《硬核理工男王传福和比亚迪的鸡血奋斗史·上篇》，小雷为大家讲述了比亚迪创业13年的波折与成就，而在《下篇》，你们将看到四面楚歌的比亚迪汽车所经历的史上最大危机，以及浴火重生后的比亚迪在新能源、设计、品质等方面发生的巨大转变。
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