洛杉矶港——美国最大的集装箱门户，注定要在这个旺季达到顶峰。事实上，它现在可能已经达到极限了：美国码头、仓库和铁路站场的停留时间均接近历史高位。
7 月数据不达预期8月份，洛杉矶港的所有拥堵指示灯都呈红色闪烁。锚地、码头堆场、铁路站点和仓库的状况全面恶化。
一个月前，Seroka 估计7 月的吞吐量“可能会在 95万-100 万标箱之间浮动，具体取决于锚地情况。”
该港口远低于此：7 月总吞吐量为 890,800 标准箱。一个月前，港口的预测工具——地平线预计 7 月份的进口量为 515,703 个标准箱，实际进口量要低得多，为 469,361 个标准箱，同比仅增长 2.9%。事实上，上个月的进口量低于 2019 年 7 月新冠肺炎疫情之前对洛杉矶的进口量（476,438 个标准箱）。
与此同时，洛杉矶出口仍在下滑。7月份出港装载量仅为91,440标准箱，同比下降28%。这是自 2005 年 2 月以来的最低月度出口数据。
出口空箱同比增长 20%，达到 329,999 个标准箱。
该港口预计本月总吞吐量为 950000标箱，远高于 7 月的吞吐量，但低于 2020 年 8 月的 961,833 个标箱。该港口预计 9 月份的吞吐量将回落至 880,000 个标准箱，与 2020 年 9 月持平。
由于拥堵，实际数字会降低吗，就像 7 月份的情况一样？
洛杉矶面临的挑战是，船舶抵达数正在增加，但处理进口货量的陆上能力无法跟上步伐。丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 指出，“亚洲-北美西海岸班轮服务急剧增加”，目前每周有 53 班班次，而去年同期仅为 39 班。
正如美国托运人先前报道的那样，入境船只已经在长滩和洛杉矶港口的圣佩德罗湾锚地堆积，周五有 37 艘集装箱船停泊，比 2 月 1 日创下的记录少了三艘，翻了四番。
'走向错误的方向'“锚地和停留时间都朝着错误的方向发展，”塞罗卡警告说。
“7 月，75% 的船舶停泊在锚地，高于 6 月的 50%。8 月份的早期数据显示，90% 的抵达船只直接驶向泊位。” 这与 2 月份在之前的拥堵高峰期间直接锚定的百分比相同。
锚泊的平均等待时间从 3 月份的 8 天高点下降到 7 月份的 5 天。但截至周二，锚泊的平均等待时间又回到了 6.8 天。
Seroka 表示，集装箱在码头的平均停留时间现在“处于约 5.3 天的高峰期”。仓库的街道停留时间为 8.3 天，接近春季高点 8.8 天。Seroka 说，铁路停留时间“超过 13 天——创下新高”。
联合太平洋和 BNSF 上个月有意削减了从南加州出发的铁路运量，以减轻芝加哥的压力，影响了该港口约 15% 的运量。“因此，铁路上的停留时间增加了，但集装箱无处可去，”塞罗卡说，他认为铁路别无选择，只能节流。
“让我这样总结：仓库爆满。铁路站场和车厢已达到极限。舱位和柜子仍然很难获得。船只正在驶入并在锚地等待开始工作。尽管产量达到创纪录水平，但工厂的订单却落后了。”
圣诞销售的风险如果跨太平洋航运系统很快达到饱和，一些圣诞节零售商可能会面临风险。
当被问及假日需求时，塞罗卡解释说：“我们已经看到进口行业提前将重点转向旺季，以确保他们考虑到供应链中的这些节点以及他们将产品运进来的总运输时间。进口行业将不得不以比以往更快的速度消化这些激增的货物。
他建议:“对于美国消费者来说，他们应该早点上网看看，提前一点带着年底和圣诞节的购物清单，去他们最喜欢的附近的零售店。”
Seroka说:“每个人都在全力以赴，以确保我们达到这些重要的里程碑。”“这种不可思议的持续需求让每个人都在全速前进，但我们仍有很多工作要做。”
（涅浦顿编译自American Shipper，转载请注明出处）
