1942年的1月6日上午5点54分，美国纽约拉瓜迪亚航站楼上的塔台突然收到了一架名叫“加州飞剪号”的飞机呼叫。塔台的空管人员大惊失色：“加州飞剪号”原计划航班是从旧金山到新西兰，原本计划7天的航程因为种种原因被改成了环球飞行。距离他们出发已经过去了30多天，没有人认为他们还活着，而此刻，他们竟然真的飞了回来！
拉瓜迪亚航站楼上的地勤人员确认了一下时间，怀着激动的心情想他们通报了一个坏消息：“加州飞剪号”恐怕还得继续在纽约市上空再盘旋一个小时，因为地勤人员的上班时间是早上7点……
此时，“加州飞剪号”的飞行机组已经对这样的坏消息见怪不怪了，他们十分配合地又在天上盘旋了许久，这才终于降落在了纽约的海运码头。
此时，距离他们在旧金山出发已经过去了37天。
他们在毫无任何准备的情况下被迫开着飞机绕了地球一周，以流浪飞行的方式创造了商业飞机首架完成环球飞行的壮举。
机上的所有人并没有感到完成这样壮举有多荣耀，除了劫后重生的庆幸，很多人的脸上更多是疲惫……
能活着回家，比什么都强。
机长罗伯特▪福特甚至祈祷：如果可以，他一辈子都不愿意再回到这架飞机的驾驶舱了！
一场注定不平凡的飞行任务
1941年的12月1日，罗伯特▪福特机长驾驶着“加州飞剪号”在美国的旧金山起飞。
这本应是一次轻松而又美妙的飞行旅程：飞机在美国旧金山起飞后，中途会经停在夏威夷的珍珠港，然后直飞本次航班的终点——新西兰的奥克兰。
完成飞行后，飞机再按原路返回旧金山。
整个航班计划时间是一周，将两次经停美丽迷人的夏威夷，福特机长的心情很轻松——这条航线他已经飞过了很多次，每一次他都能在夏威夷度过一个令人沉醉的夜晚……
12月7日，已经从夏威夷起飞并即将抵达奥克兰的福特机长突然接到了一条紧急通知：
日本人在今早的清晨偷袭了珍珠港！
“加州飞剪号”上所有的机组成员都被这条消息震惊得瞠目结舌：这不是愚人节的玩笑，日本人竟真的对美国动手了！
珍珠港是“加州飞剪号”返航时的必经之路，如果不能在那里降落，他们都没法子回家了！
降落在奥克兰后，罗伯特▪福特紧急联系了泛美航空总部，得到的最新指令是，他们返程飞行被取消了！总部要求他们从奥克兰起飞后，转头向西飞行，最后争取在纽约的海运码头降落……
“难道这群只会坐在办公室里的笨蛋们说话不长脑子吗？！”福特机长听完指令后，气得火冒三丈：
从新西兰向西飞回纽约，是要环绕地球做环球飞行的！
且不论到目前为止还没有任何一架商业飞机能够做到这个，单是此次飞行所必须要得到的飞机零件、燃油、甚至是飞行航线图到现在都无法得到！
况且，疯狂的日本人已将战火燃遍了整个太平洋，此时又对美国宣了战，他们岂肯轻易地就让“加州飞剪号”在他们的头顶上安然飞过？
福特机长发完脾气后，回头盯着“加州飞剪号”一阵出神：这是一架水上远程客机，准确地说是波音公司制造的314型水上旅客飞机。它并没有安装陆地起降所需的起落架，这就意味着它只能在水上进行操作，这就代表着它在环球飞行时根本无法在任何的陆基飞机场起落！
而且，虽然“加州飞剪号”的4台怀特GR-2600双转缸发动机是十分可靠的发动机，但它的运行需要的是辛烷值在100号以上的航空燃油，这种燃油虽然在美国本土司空见惯，但是如果要跨越前线战区，100号航空燃油就变成了十分稀缺的战备物资，势必很难轻易获取。
“即便是飞机能在太平洋的海面上选择迫降，恐怕那些地方也早已变成了日本的地盘……”福特机长喃喃地说道：“听说日本人在珍珠港已经摧毁了美军的整个太平洋舰队！”
但是，现在回家的路已经被日本人彻底堵死了，福特他们就是再不情愿，也得按照泛美航空总部的指令想办法回家！
福特机长冷静了下来，开始对机组的同事们进行分工：他带着几个人先去奥克兰的图书馆翻找地图设计航线，试着找出回家的办法；剩下的人立即给飞机加满燃油，然后要尽快地将飞机上的美国国旗和航空标识全部擦掉——但愿日本人的眼神不好，他们也许还有机会能蒙混过关……
福特机长很厉害，来到奥克兰图书馆后，他们在地图上研究一会儿就初步设计出来了一个能绕着地球回家的路线方案：从新西兰出发，然后沿着爪哇岛向西飞，从印度降落，再直飞非洲，到了非洲之后，横跨大西洋到南美，他们就有办法飞回纽约了！
这条路线几乎要横跨整个日本人的战区，但是好处是能够一路从英国和荷兰的驻军基地那里获得到足够的燃料与补给。虽然一路风险性很高，但现在这却是他们唯一能走的路——他们也考虑过从新西兰飞到澳大利亚，然后直接飞向非洲。但是这个距离已经远远超过了“加州飞剪号”的燃油极限。
研究好方案后，福特机长等人兴冲冲地返回到了“加州飞剪号”，却不料事情又发生了变化！
泛美航空总部再次给他们发来了紧急消息：让他们先飞到新喀里多尼亚，那里还有一些泛美航空公司的员工们需要撤离……
福特机长现在连骂娘的心都有了：在新喀里多尼亚拉上更多的人，这就意味着飞机要将原本计划装载的备用零件和储备燃油都得卸下来！此时让他们这么干，就是在增加他们飞行的风险！
但是福特机长是个体面人，他又岂能扔下自己同事坐视不管？
于是，他命令机组成员：拆装备，清空舱室，马上起飞！
几个小时后，一脸凝重的福特机长驾驶着“加州飞剪号”摇摇晃晃地从奥克兰出发了……
飞行了将近一刻钟后，机组成员这才想起来向他汇报：“刚刚飞机加油、拆装备忙昏了头，机尾上的美国国旗好像还没来得及彻底擦干净……”
福特机长听完后，气得差点没一头扎撞在仪表盘上……
太平洋上的翱翔，一路九九八十一难
从新西兰的奥克兰到新喀里多尼亚并不远，“加州飞剪号”在岛上接上泛美航空的同事们后，更改航线直飞澳大利亚的达尔文港。
飞机刚一降落，福特机长和他的机组成员们就火急火燎地开始满地寻找100号燃油。
好在达尔文的港务局十分给力，听完他们的遭遇，立即在港口内给他们找到了这种稀罕的军用航空燃油。
在勉强用普通的油罐车将飞机加满燃油后，“加州飞剪号”第二天一早就飞往了印度尼西亚。
令福特机长绝对没有想到的是：那个令他埋怨不已的机尾美国国旗标志，竟在太平洋的上空在关键时刻了救了他们机组一命……
原来，在当天下午的时候，驻扎在印尼泗水的荷兰皇家空军就发现了“加州飞剪号”。
在荷兰人的眼中，当时的“加州飞剪号”就是一架身份不明的飞机，而最近他们天天被日本人的轰炸机轰炸，早已被炸得草木皆兵了……
荷兰皇家空军的战斗机紧急升空准备拦截！
当他们快要接近“加州飞剪号”时，并没有看见这架飞机的任何空中识别标识。
“加州飞剪号”的大小和日本人的轰炸机差不多，荷兰人误以为这是日本人新研制出来的轰炸机，当即就要锁定开火！
还好在这千钧一发之际，一名眼尖的荷兰飞行员在“加州飞剪号”的机尾处发现了没有擦干净的美国国旗，这才避免了悲剧的发生……
要是当初“加州飞剪号”的机组成员将这面国旗彻底擦干净了，福特机长他们很可能成为荷兰人的枪下亡魂了……
在荷兰战斗机的引导下，“加州飞剪号”在泗水基地的防爆堤外安全降落。
事情到这里还不算完：荷兰人吃惊地望着“加州飞剪号”这个庞然大物竟大摇大摆地驶入了内港。
而在“加州飞剪号”的降落位置一直到内港，荷兰人害怕日本海军的偷袭，几天前曾布设了大量的水雷……
“加州飞剪号”竟然一颗水雷都美碰爆，真实运气逆天了！
见到这群正在逃难的美国盟友，荷兰人显得十分热情，他们慷慨地大手一挥：只要“加州飞剪号”能用得上的物资装备，福特他们可以随便拿！
福特机长被感动坏了，一开口就询问100号航空燃油。
荷兰人的笑容僵住了，他们的脑袋立即摇成了拨浪鼓：这可不行！100号航空燃油是基地里最金贵东西，我们首先得确保自己的战斗机能升空打日本人，这个实在没办法给你！
福特机长犯了愁：他们现在最缺的也是能让飞机飞起来的燃料啊！
荷兰人见状，有些难为情地挠着脑袋问道：“100号的燃油肯定是不行了，你们能不能将就试试90号的燃油？”
福特机长和机组同事们对视了一眼：给“加州飞剪号”吃这种粗粮，会不会飞着飞着就在海上掉下来？
可是现在根本由不得他们选，福特索性狠心一咬牙：那就加90号的！死马权当活马医！
就这样，“加州飞剪号”被灌了一肚子90号航空燃油。
第二天早上，“加州飞剪号”离开泗水，飞往斯里兰卡。
起飞后，整个机组加上了十二分的小心：他们先利用剩余的100号燃油先起飞，一路上他们掰着手指头算着燃油剩余量，等到100号的燃油彻底用光了，他们才心惊胆战地切换到了90号燃油。
油路一怼上，“加州飞剪号”的发动机就跟呛着了似的，“啪啪啪”地一阵回火，整个机身都剧烈地震动了起来。还好机组机械师的手艺高超，手动将化油器一直调整在最理想的状态下，他们才得以就这样一路颠儿着凑合着飞行……
瀑布上玩“蹦极”，一路惊险的非洲之旅
“加州飞剪号”一路蹦蹦颠颠地飞行了19个小时，估计快要接近斯里兰卡的时候，福特机长降低了高度，开始贴近海平面飞行寻找陆地。
万万没有想到，在他们降低高度的同时，一艘潜艇竟幽灵般地浮出了水面！
“是日本人！”眼尖的机组成员发现了潜艇上的膏药旗标识，大声向福特机长喊。
福特机长吓得浑身一激灵，下意识地拉起了飞机的操纵杆。
“砰！……砰砰！”“加州飞剪号”的发动机抗议似地咳出几大股浓烟，十分不情愿地扭动着笨拙的身体向高空飞去……
“哒哒哒！”飞机刚刚爬升到理想高度，一串曳光弹就在机身下面急速地掠过。如果动作稍慢一点，福特他们就被击中了！
全机组所有人被吓出了一身冷汗……
日本人见已经无法击中“加州飞剪号”，便纷纷地从潜艇的舱门中爬了出来，指着天上的飞机手舞足蹈地高喊。
福特他们虽然没不懂，但估计日本人喊的也不会是什么好话，迅速地开着飞机溜掉了。
又在天上跌跌撞撞地飞了一个多小时，“加州飞剪号”终于看见了斯里兰卡，在机组成员反复确认周围没有日本人后，飞机这才降落。
按原本计划，“加州飞剪号”只在斯里兰卡简单地停留后就马上飞走，但是在检查飞机发动机时，发现有个发动机已经损坏，福特他们不得已只能在斯里兰卡停下来做彻底维修。
就这样，“加州飞剪号”的机组成员被迫在斯里兰卡过了一个充满咖喱味的圣诞节……
修整无恙后，“加州飞剪号”又踏上了归途，仍是使用90号的航空燃油，但飞机的发动机似乎已经适应了这种“粗粮”，福特他们一路有惊无险地穿越了卡拉奇、巴林、喀土穆，降落在了非洲刚果奥波德威尔的一条内河上。
在奥波德威尔，福特他们竟然又神奇地找到了一些泛美航空的同事，他乡遇故知，福特等人激动得两眼含泪，他们一边抱头痛哭，一边喝光了当地所有的冰啤酒……
在非洲这片神奇的土地上，“加州飞剪号”竟然也喝上了梦寐以求的100号航空燃油。
下一个目的地是巴西的纳塔尔，“加州飞剪号”要一口气飞越大西洋，总航程达到了5600公里。
而“加州飞剪号”的最大航程极限是5800公里，同时还要满载这么多人和装备，究竟是否能坚持到安全降落，谁的心里都没有把握。
出现任何意外，所有人都得掉到大西洋里去喂鱼……
为了保险起见，福特机长尽可能多地将备用航空燃油桶塞满了整个飞机。
但是到起飞之时，却出现了严重问题：
刚果的内陆河道能用于“加州飞剪号”安全起飞笔直河道并不多，非洲炎热的气候又降低了飞机的起飞升力。
福特他们只能冒险一试——他们选定的起飞河道尽头是一个瀑布与蜿蜒的峡谷。
没有试错的机会，如果失败，福特他们就只能葬身在刚果丛林！
“加州飞剪号”在内陆河上嘶吼了起来，福特将飞机发动机推到了最大的功率。
飞机如同离弦的利箭般从河道里笔直地冲向瀑布！
起飞距离果然不够！
福特尝试了多次，“加州飞剪号”都无法飞离水面！
眼看着瀑布已到眼前，福特最后一次用力地拉起了操纵杆，闭上眼睛祈求上帝！
在跌落瀑布的最后一刻，“加州飞剪号”终于昂起头飞了起来！
距离瀑布悬崖只有仅仅的几米，“加州飞剪号”的运气再一次大爆发！
起飞，成功！
还来不及欢呼，蜿蜒狭窄的峡谷又冲到了福特的眼前！
福特赶紧操纵方向舵，却发现“加州飞剪号”的左右操控竟失效了！
原来，沉重的飞机油箱致使“加州飞剪号”的机翼发生了变形，一下子卡住了副翼的电缆！
情急之下，福特机长索性把心一横，猛踩方向舵，依靠着偏航才堪堪勉强躲避了飞机与山体的撞击。
此时，“加州飞剪号”的发动机已经在最大油门位置上轰鸣了将近3分钟！
而波音公司在飞行操典上规定314机型在最大油门的时间最长不能超过90秒！
谢天谢地，“加州飞剪号”顶住了考验，它笨拙地飞出了峡谷，缓慢地爬升到了理想的高度……
福特他们再一次地成功了！
踏上归途，完成航空史上的首次壮举
一直持续飞行了23小时35分钟，“加州飞剪号”终于横跨了大西洋，安全地降落在了巴西的纳塔尔港。
福特他们此时还不知道，他们跨越大西洋的这次冒险飞行，已经创造了波音314型水上飞机的单次航行记录……
踏上南美洲的土地，福特他们感觉终于逃出了鬼门关，剩下从南美洲到北美的飞行，在他们看来就如同在自己后院闲逛那样的简单。
1942年的1月6日上午5点54分，纽约拉瓜迪亚航站楼上的塔台收到了“加州飞剪号“”的呼叫：他们要求在纽约港的海运码头降落。
此时，距离他们从旧金山出发，已经过去了37天。
纽约拉瓜迪亚航站楼的塔台空管在接到“加州飞剪号”的呼叫后，简直不敢相信自己的耳朵，他们反复确认了“加州飞剪号”的身份后，不得不遗憾地对福特等人告知：他们回来得太早了，港口的地勤人员还没有上班，最早的降落时间是一个多小时后的早上7点。
福特机长与所有的机组人员不禁一阵苦笑：
他们在经历了209多个小时的飞行，行程五万多公里，在全世界的五个大洲、12个国家历经18次的着陆，经历了无数次的生死时刻，躲过了日本人虎视眈眈的攻击威胁，在全球经历了一场近乎于乞讨般地流浪飞行后，竟然在自己的家门口被拒绝降落！
不管怎样，福特他们终于安全地回了家，在奇迹般地创造了一次载入史册的环球飞行后，这些人竟然没有受到任何的伤害，不得不说他们真正的创造了历史。
后来，“加州飞剪号”改名变成了“太平洋飞剪号”，毕竟，它神奇地穿越了炮火遍地的太平洋战场……
又过了一段时间，随着第二次世界大战的全面爆发，陆基飞机的工艺与性能得到了长足的发展，类似于“加州飞剪号”这样的水上飞机逐渐退出了历史的舞台。而“加州飞剪号”的这次令人难忘的航程，正如同当年风靡一时的水上客运飞机的最后一次完美表演一样，向全世界人做出了一次精彩的谢幕演出，载入了世界航空史的史册。
不得不说，以福特机长为首的航空人，在面对近乎于绝境的挑战面前，用自己强大的勇气与精湛的技艺向全世界人民展示出飞行员特有的勇敢与魄力，值得后世所有人尊敬与敬仰。
