说到中国品牌的主流车型，广汽传祺的GS4一直都有着很高的关注度，品质可靠、操控性好，性价比高这些特点给用户留下深刻的印象，长期占据着中国SUV销量排行前列的位置。
在当年中国汽车消费市场SUV的流行浪潮中，第一代GS4车型应运而生，诞生9个月便月销过万，44个月累计销售过百万，短时间内完成的市场扩张形成庞大的用户群体。
甚至可以说，GS4就是广汽传祺的顶梁柱车型，几乎仅凭借GS4的一己之力，广汽传祺便走到了中国自主汽车品牌的前列，在当时的细分市场上与哈佛、吉利形成三足鼎立之势。辉煌的战绩，正是属于传祺GS4的传奇！
2019年正值车市寒冬，整体市场不景气，广汽传祺在这样的环境中也做出改变，传祺GS4迎来了迭代升级的关键时刻，在11月广州车展，第二代GS4载誉归来，是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV，在2020年1月就进入SUV销售榜前10，成为最新家用紧凑型SUV选择的标准答案。广汽传祺GS4，一款足以载入广汽传祺品牌史册中的王牌车型。
为什么在SUV市场整体下滑的大背景下，第二代传祺GS4上市半个月销量依旧能超过11000量，不仅是因为他自身产品实力过硬，也意味着品牌口碑的形成与传播，广汽传祺已经走在大部分对手之前了。
外观表现
新一代的GS4，有了一些改变，车头部分采用了全新的凌云翼3.0设计语言，整体感觉非常大气，尽管缺少了一些个性风格，但是作为一款主打家庭用车的紧凑级SUV车型，看上去也是非常的中庸耐看且舒服。
与普通版相比，PHEV版的前脸采用的是电力矩阵绿色格栅设计，外围为银色立面，中间还有部分点缀矩阵式银蓝饰条。中网的尺寸与上一代车型相比也变得更大了，横幅式进气格栅也采用了镀铬饰条包裹，与两侧狭长而犀利的前照灯也完美的融为一体，更显优雅的同时也拉宽了整个车头部分的视觉宽度，增添了一些立体感，同时完美的体现了展翅翱翔的设计理念。
前部的LED日间行车灯进行了更新，由竖状的5颗LED排列变成了L型一体式的样式，并且光源分布非常均匀，美观度得到提升。雾灯则是和下部中网融合在了一起。尽显"光影雕塑3.0"。
足够的车长让侧面更显流畅，同时延续了传祺GS4双腰线设计，传祺GS4 COUPE侧裙采用仿碳纤维材质装饰，匹配上德国马牌UC6轮胎，黑色车顶也是传祺GS4 COUPE的一大特色，拥有吸睛的"暗夜银钩"。
而车型尾部相比于上一代车型也做了进一步的优化，造型依然足够吸人眼球，一条贯穿式的镀铬饰条将两侧尾灯相连接，不但增强了豪华感，同时棱角犀利的尾灯造型也为该款车型增强了一定的辨识度。
内饰布局与传祺GS4差别不大，但选材上更加考究，采用了真皮和翻毛皮以及镀铬饰条装饰，并且还在塑料部分也使用了手感极佳的软塑材质，充分显示出国内自主品牌的优势。
在传祺GS4 COUPE内饰搭配上展现出野性的一面，加入红色的皮质和饰条，让氛围变得运动起来。
内饰的重点在于双12.3英寸的全液晶联屏设计，搭载ADiGO智驾互联生态系统，支持包括智能物联系统、云平台、自动驾驶系统在内的多项功能。
12.3英寸的全液晶仪表稳居同级主流水平，可以非常便捷的了解车辆信息，而最为实用的莫过于其全屏显示的地图导航了。
第二代传祺GS4首度搭载携手腾讯官方深度定制的微信车载版，真正把社交与出行、日常生活打通，实现了更高程度的车载互联，将移动互联网的服务生态无缝链接到用户出行场景中。车载微信与PC端的登录方式相同，支持朗读文字消息或直接播放语音消息，车载导航兼容使用微信定位。
智能配置
首先是动力方面，传祺GS4 COUP搭载了与GS4相同的1.5T四缸发动机，最大功率124kW/5000rpm，为传祺的第三代270T直喷发动机，这台发动机最大扭矩达265N·m /1700-4000rpm，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。车辆为了符合轿跑SUV的定位，在动力系统方面也做了一些调教，使其动力响应更加强劲，2000rpm以后，1.5T发动机拥有不错的爆发力。
变速箱提供3种驾驶模式，正常情况下，转速会被压得比较低，大概在1500-1800rpm的范围内，低转速有助于提升燃油经济性。普通模式会比经济模式高大约300rpm，响应也更加积极。
这款车型能领先于同级别很多品牌的最主要原因就是基于广汽的全球平台模块化架构GPMA，曾在日本任职三十余年，对于TGNA、MQB等架构有着深厚理解的广汽研究院技术总监田畑俊幸坦言，"我们与丰田相比，在性能和品质上已经做到非常相近。"这也进一步说明了GS4的强大。
作为全新平台的首款SUV，第二代传祺GS4也因此拥有很多超越同级别竞品的优势。以底盘为例，第二代传祺GS4的调校结果是100多组调校方案精雕细琢达成的，充分考虑用户使用工况，全方位覆盖高低附着路面、城市路面等情况。
在广汽研究院首席技术官、欧系底盘调校大师Marco总师领衔打造下，很关键的三个驾控参数，悬架极限侧倾度达到4.4deg、制动距离仅为37.58m、转弯半径小到5.5m。以目前主要的竞品车身侧倾度数据来看，长安CS75 PLUS、博越PRO、荣威RX5的分别是5.1deg、4.8deg、4.9deg。对比之下很明显，GS4更优于其它同级品牌。
而在NVH方面，第二代传祺GS4在怠速、加速以及路面行驶等各种工况都有非常好的静音表现。分别在怠速、60km/h、80km/h、120km/h四种速度下，第二代传祺GS4噪音达到同级的最低值，分别是36.5db、56.9db、61.1db、68.7db，而以竞品长安CS75 PLUS作对比，则是42.2db、61.4db、64.5db、69.5db，差距明显。
我们可以预见，基于自主品牌的性价比优势以及广汽传祺的敏锐的市场嗅觉、良好的品质口碑，除了持续巩固并扩大既有市场份额，在12万-15万以日系小型SUV、韩系紧凑型SUV占主要市场份额的价格地带，第二代传祺GS4也完全有能力带领自主紧凑型SUV阵营实现品牌上攻，也将进一步夯实广汽传祺自主中高端品牌地位。
相比于传祺GS4工程师对新一代的传祺GS4进行了针对性的调校，根据轿跑SUV的定位，在支撑性和响应性方面入手，让其更具有驾驶乐趣。
在低速驾驶时，并不会发现它与传祺GS4有很大的区别，具有一贯的舒适，但是新一代传祺GS4 COUPE的路感更加清晰，车辆压过沙井盖或路面接驳口时，能快速地知道路面的状况。
作为轿跑式的家用车，传祺GS4 COUPE在转向阶段设定了虚位，让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性。加速踏板初段同样设置了一小段的虚位，涡轮介入前踏板并不算跟脚，介入后响应就直接不少，整体的脚感较为轻柔，属于家用车的特性。
日常驾驶时，舒适模式更好用，转向轻盈，单手就能操作，对泊车停车相当友好，不过你若是喜欢偏重的转向力度，那可以试试运动模式，手感上会很稳，跑高速的时候建议用运动模式，沉稳的方向不容易让精神紧绷，有利于长途驾驶。
总结就是，传祺GS4在驾驶方面非常好上手，在家用紧凑型SUV品类里属于主流且具代表性的一类，平实的价格、宽敞的空间、可靠的质量、还有足够有诚意的配置，值得体验与尝试。
