“千万不要小看印度人！”
2023年8月23日，印度的“月船3号”成功着陆月球，之后，他们的月球车11天便走了100多米，如此算下来，它每天平均能走8米多。
环球时报，2023年9月3日发布
而反观我们的第一辆月球车“玉兔号”却是2013年着陆，历时972天，才行驶了118.9米。
两相对比，差别何其大！
这不免让人感到好奇，为何印度月球车速度是我们“玉兔车”的数倍？
难道真像一些国人所说是技不如人？
细究之下，才发现原来是这样……
“雄心勃勃”的印度我们先来看看这个问题是否成立。
不得不感叹，印度虽小，雄心确实很大，尤其是在探月上他们是“雄心勃勃”的。
早在“月船3号”成功着陆以前，印度就曾多次将目光投向月球，2008年，他们发射了首个探月器“月船一号”，同时那也是印度航天第一次进行太空任务。
谈起“月船一号”，“月船一号”探月器很“简朴”，“简朴”到什么程度？
“月船一号”
那时的它只有一个轨道器和一个撞击器探测器。
需要注意的是，尽管在2009年8月底，“月船一号”因内部设备过热产生故障，与地面失联，就此，印度的第一次探月任务也失败了，可“月船一号”探测器的成功发射在一定程度上还是实现了他们的预期目标。
于是，尝到“甜头”的印度再次出发，在2019年7月发射了第二枚月球探测器“月船2号”。
月船2号相比于月船1号来说，“装备”稍好些，它包括一个轨道器和一个着陆器，从这些装备也可看出，印度不像第一次那样“试探”，第二次是“铁了心”要登上月球。
遗憾的是，这一次还是没能如他们所愿，在距离月球2.1公里的时候“月船2号”与地球失去联系，后来被发现早已成为“太空碎片”。
印度无疑又失败了，可我们却并不能断定“月船2号”完全失败了，只因“月船2号”虽然被毁，却还是间接为印度下次登月积累了经验。
而且有官媒也披露，那时“月船2号”上的轨道器没有彻底消失，它一直在绕着月球飞行，这也得以持续为印度月球探索任务提供数据支持。
就这样，因种种原因，第三次发射，印度的“雄心”终于得以实现！
2023年8月，他们的“月船3号”成功着陆月背南极，成为了继苏联、美国、中国之后，第四个登上月球的国家，也成为第一个在月球南极登陆的国家。
事实上，不仅是航天领域，印度这些年在各方面都有所进步。
就拿他们的制造业来说吧，20世纪90年代，由于印度实施了经济自由化，所以那时他们的经济以服务业为主，相对的，印度的制造业长期处于很差的状态。
2014年，印度政府意识到这点后，相关人士便提出了“印度制造1.0”计划，而后在2020年，他们又提出“生产挂钩激励计划”，打算选出一些重点行业来集中发展，同时为了达到预定目标，印度政府还给那些积极参与“生产挂钩激励计划”的公司提供高额补贴。
毋庸置疑，他们的举措大获成功，这点从直观的数据可以看出，2014年，印度只有2家手机生产厂，而到2023年，他们光手机出口额便超过110亿美元。
110亿美元是什么概念？折合下来，大约有七百九十万人民币。
2023年，《第一财经》也披露，印度经济在2023年第二季度同比增长7.8%。
第一财经，2023年12月12日发布
更甚至评级机构《标普全球》在《2024年全球信用展望》中也称，印度至少未来3年仍是全球增长速度最快的主要经济体。
或许大家看到这里有些吃惊，那难道“玉兔号”942天才行进118.9米，真是我们技术不如人吗？
自然不是，如果有人这么想，那你可就想多了。
为什么我这么说？
首先，在质量上，印度“月船3号”的月球车“Pragyan”（智慧号）和我们的“玉兔号”就没有可比性
虽然，从表面来看，2023年他们发射的“智慧号”速度比“玉兔号”快，11天行驶了大约100多米，但速度并不是万能的，也并不代表它的质量一定高。
比如，印度月球车没办法在月球上过夜。
要知道，月球表面的昼夜温差可是非常大的，白天最高能达到127度，这意味着什么？
意味着大部分电子设备都很难抵御这样的温度。
到了晚上更是如此，夜晚的月球温度最低会降到零下183度，这样的气温，简直就像是待在现实版的“广寒宫”里！
而在这种情况下，月球车随时都可能会“撂摊子”“罢工”。
为此，在设计之时，“玉兔号”的设计师们便特意在外面“包裹了一层黄金甲”，这种“黄金甲”非常巧妙，既可以反射月球白昼的强光，降低昼夜温差，还可以阻挡宇宙中各种高能粒子的辐射，从而达到保护“玉兔号”的目的，使得探月任务顺利进行，简直是一举多得！
除此之外，当时我国“玉兔号”设计师还做了两手准备，他们在“玉兔号肚子里”备上了同位素电池。
这种电池全称为“放射性同位素电池”，相信大家看着这儿，也恍然大悟，它可以利用核能为“玉兔号”保暖供电，使得“玉兔号”在月夜的情况下也能“安心休眠”，而这种一边休息，一边行进的做法也得以延长其寿命。
中国广播网，2013年12月26日发布
反观印度的月球车很显然并没有考虑到这个问题，这点从2023年官媒报道的“智慧号”进入休眠模式也可以看出，如此看，我国的“玉兔号”还是要胜出一筹。
第二，“玉兔号”的星际传奇
2013年，“玉兔号”初初亮相，便惊艳众人，记得那时“玉兔号”一位设计师曾用这4句话形容它：肩插“太阳翼”，脚踩“风火轮”，身披“黄金甲”，腹中“秘器”多。
整整10年时间，我们的科技工作者们完成这样一辆耐得住真空、强辐射、强温差等极端环境的“宝藏”月球车，不可谓是很不容易的。
更难得的是，“玉兔号”与上世纪70年代苏联发射的“月球车1号”一样，是一辆无人驾驶月球车，要知道，就连当年美国发射的也是有人驾驶的月球车，而且还是由美国“阿波罗”15号、16号、17号登月时携带上去的，如此看，“玉兔号”的出现确实有着划时代意义。
以上还不算什么，最让人震惊的是，“玉兔号”的国产率达到百分之百！
是的大家没看错，据一位研究员透露，“玉兔号”实现了全部的“中国制造”。
而印度的“智慧号”呢？
或许有很大一部分元器件是国外援助的吧，就如他们当初成功爆炸的核试验一样。
第三，两辆月球车执行的任务并不相同，没有可比性
“玉兔号”主要任务是针对月球地质、矿产和水资源等进行全面的侦查，究其根本，它是为了给我国科学家传输数据，让国人得以更深刻认识离咱们38万千米远的月球。
因此，基本上，“玉兔号”每一条路线都是事先定好的，而且每当“玉兔号”到达勘测地点后，往往还会进行更为详细的勘察，等到勘察完毕才会继续行进，速度不快很正常。
反观印度月球车不是这样，印度主要目的是让“月船3号”登上月球，释放月球车“智慧号”，然后再试验一下“智慧号”漫游月球表面的能力究竟如何。
说白了，他们彼时根本目标并不是做科学研究，当时印度的关注点还是在他们的月球车上。
这样的情况下，他们的速度自然比我们要快得多，无关乎技术比不比上一说。
相信大家看到这里也很清楚了，实际上，当年“玉兔号”行进速度慢并不是所谓的技不如人，而且对于航天来讲，速度是次要的，做出成绩才最重要。
说起来，从2004年到现在，我们的探月工程已经开展整整20年了，这20年来，我们励精图治，克服了种种困难，也创造众多奇迹。
今年，也有消息传来，中国载入月球探测任务新飞行器名称已经确定，新一代载人飞船命名为“梦舟”，月面着陆器为“揽月”，而且据相关媒体披露，它们目前已全面进入初样研制阶段，各项工作进展顺利，相信很快，我们便能看到“揽月”的精彩亮相，让我们拭目以待！
最后，在此我也祝愿咱们祖国的航天事业发展的越来越好。
对此，大家有什么想法，欢迎各抒己见！
本文内信源来自：
1.《百度百科——玉兔号、月船1号、月船3号、同位素电池》
2.《性能不俗雄心大，印度“月船3号”成功落月》环球网，2023年8月23日发布；
3.《印度月球探测器“月船3号”探测器登陆月球成功》澎湃新闻，2023年8月23日发布，
4.《“玉兔号”进入月夜休眠 三大秘笈保障“梦乡”》中央广播网，2013年12月26日发布；
5.《专家讲述“玉兔号”月球车的星际传奇》海外网-央视网，2013年12月04日发布；
6.《“进入休眠，将在三周后尝试唤醒”》环球时报，2023年9月3日发布；
7.《印度快马加鞭搞经济，“印度制造”的水平怎样了》第一财经，2023年12月12日发布，但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！
