7月25日，长安深蓝SL03上市发布，纯电、混动、氢能三电齐发。其中，最有话题热点的是混动，因为深蓝03的混动是“增程模式”。最近关于增程与DHT孰优孰劣的讨论颇为激烈，本文也在此作一些解析。
一个巧合是，华为与赛力斯深度合作的品牌问界汽车，基地在重庆。更诡异的巧合是，理想汽车最早为了生产资质而收购的力帆也在重庆。再加上长安深蓝，可以说，重庆是中国增程式新能源车的重镇。
分析混动车，笔者习惯从三个方面入手：
- 发动机。
- 发电机。
- 电驱系统。
在工信部申报信息中可以查到，深蓝03使用的发动机型号为JL473QJ，1.5排气量（1480ml），按照长安的命名习惯，因为Q代码前没有Z，所以不是增压发动机，而是自然吸气。净功率66kW。JL代表江陵动力，4为四缸，73为缸径，Q为汽车用发动机，最后面的是厂家编码。做个对比，比亚迪DM-i专用的骁云1.5自吸发动机净功率是78kW，高出了18%。
与其它厂家大谈特谈混动专用发动机热效率不同，我没有查到长安提到过这个重要的数据，我猜是不够亮眼。但是从另一个角度，长安给出了1升油可以发3.3度电的数据，与之对比，比亚迪1.5自吸发动机用1升油可以发出3.41度电，高出3.3个百分点。
内燃机是原动机，混动车在亏电状态下，动力是否够用，电池能否保住电，主要是看发电机。很遗憾，深蓝03的这个参数目前还不清楚。只能根据其它厂家的发电机参数估计一下。
我个人理解，发动机的最大净功率出现在最高转速，而发电机额定功率，考虑到噪音及燃效，不会工作在最高转速。所以，我估计，深蓝03的发电机功率在40-60kW之间，取个中间数，算50kW，与理想ONE的发电机功率接近。
那么，这个发电功率够用吗？先说结论，我觉得基本够用。深蓝03是轿车，风阻系数很低，只有0.23，120kph巡航工况需要的功率应该不超过25kW，甚至不超过20kW。那么，如果平稳驾驶，发电机就有余力给电池补电，也就是说能保住电。深蓝CEO自己开车时也提到了，高速行驶一段距离后，电池电量不降反升。
但是，如果在亏电状态下长距离爬坡，50kW的发电功率就有点紧张了，也许车辆到时会根据负荷情况限制车速，例如限制在80kph或60kph之下。请注意，这是系统限速，不是故障失速，一知半解的朋友请不要以讹传讹。当然，这不是深蓝一家的问题，所有插电混动车在亏电状态下，都面临同样的挑战，甚至对于赛力斯和理想这种重量更大的车型，亏电爬长坡是更严峻的考验。
致谢图片来源：@吴佩频道
比亚迪的混动车主，几乎都问过一个问题，该用强制保电还是智能保电？深蓝增程车在这个问题上，给了司机更直观的选择：山区模式，高速模式，和市区模式。作为一个超级混动车主，在这里，我要给长安新能源点个大赞。
电驱系统如果比较深蓝与赛力斯的增程器，会发现两者的区别。赛力斯的增程器输出有三根线，是交流电，这说明发电机与逆变器是分立的。而深蓝的增程器输出只有两根线，是直流电，这说明发电机与逆变器是集成在一起的。但与比亚迪和日产e-power比起来，都有差距，这两家的发电机与电动机，包括双电控，全都是集成的。
赛力斯增程器
深蓝增程器
日产e-power增程器
由此，也引出了我想讲的第三点，关于深蓝03的电驱系统。深蓝03同时推出了纯电和增程两种车型（氢燃料暂不讨论），从申报信息上看，这两种车型使用的电驱是同一个，型号为XTDM16，永磁同步电机，最大功率160kW。并且，这套电驱最大的特点，是后驱。如果与比亚迪的超级混动对比，我认为这是最显著的一个差异。仅就我看到的资料而言，目前所有DHT构型的混动车都是前驱车型，包括比亚迪、本田、丰田、长城、吉利等等。
当然，前驱和后驱只是表象，其根源在于架构的设计。比亚迪的纯电e平台3.0有后驱架构，例如海豹车型，而超级混动DM-i是前驱架构，纯电和混动是两个平台。有人期待超级混动版海豹，可以说，不太可能有这种产品。
而长安深蓝，纯电与混动的平台是同一个，官方称之为EPA1“全电平台”。按照长安的说法，这个平台五年磨一剑，如果长安五年前就考虑了兼容增程车型，那么这是一个相当有远见的平台架构。
最近我得知，长安新能源并未从一开始就考虑增程，而是先有纯电平台的设计，在2019年才增加了增程的动力模式。但这仍然是很有远见的设计，要知道赛力斯和理想的增程车型在2019年才上市发布。
长安还有另一条混动技术路线——蓝鲸iDD混动，与目前市场主流的双电机架构不同，只有一台电机，同时兼顾发电与电动，装备了UNI-K、UNI-V及欧尚等SUV车型。增程是真正的以电为主，而iDD混动更像是上个时代的构型，电机只是辅助。
深蓝SL03技术分享会PPT
在深蓝的技术分享会上，幻灯片的标题很耐人寻味——“自主轿车增程系统”。按照字面意思理解，这套增程系统只会用于轿车，甚至从功率上看，只配置中大型轿车，紧凑型轿车都无缘此系统。但是，长安新能源目前还有另外一个SUV研发项目C673，那么如果有混动版，应该也是增程构型。
C673
蓝鲸iDD和EPA1两者对比，我个人更看好后者。因为EPA1是真正的以电为主的平台架构，这是符合时代发展方向的技术路线。
对比及总结
工信部免税目录摘录
深蓝03增程车型的电池有两个供货商，分别是宁德时代和中航锂电。能量为28.39kWh，续航里程165km。简单计算百公里电耗的话，深蓝03的电耗低于汉DM-i。当然，这可能与车重也有关系，深蓝03电池更大，但车重更轻，再加上后驱，深蓝03的动态性能可能会好于汉DM-i。
总之，比亚迪的超级混动给人的感觉是“多年进化”，而长安深蓝的增程混动则像是“横空出世”。开个玩笑，横空出世的要么是王炸，要么是咋呼。从上市发布会的价格来看，王炸的概率要大一些。
目前来看，深蓝SL03增程混动车型的定位与定价非常精准，成功地卡在了比亚迪的秦PLUS DM-i及汉DM-i之间，从性价比角度讲，对这两个车型都带来了极大的挑战。希望SL03交付后在质量上也能经受住考验。
长安深蓝作为老牌军工国企的新品牌，在竞争异常惨烈的新能源车市场勇敢亮剑，让人敬佩。我想说，这有利于市场的健康发展，也祝他们成功。
