当我们想到机场时，或许脑海中浮现的就是熙熙攘攘的人群和川流不息的飞机起降的场景。 但在这个充满节奏的现代社会，其实有几个孤独的机场，每天只有很少的航班往返。
这些机场往往无法自行盈利，亏本运营也很常见，每年都依赖国家资助。 问题是，为什么要在这样的地方建机场呢？ 难道我们不能依靠传统的廉价陆路运输吗？
阿利昆萨机场：高原上的孤独守望者
在素有世界屋脊之称的西藏阿里地区，海拔4274米的高原上静静地坐落着一座机场。 这是阿里昆沙机场。
该机场位于噶尔县昆沙乡，是西藏非常重要的空中通道。 其海拔高度仅次于四川康定机场，是真正的高海拔机场。
虽然阿里昆萨机场于2010年开始运营，但有点奇怪的是，成立14年来，机场几乎从未靠自己赚钱，甚至每天的客流量也很小。
国家为什么要建一个不赚钱、客流量也不大的机场？
这实际上是因为阿里地区地处青藏高原腹地，地理位置特殊，气候条件恶劣，交通十分不便，经济发展相对滞后。
当地政府最初投资兴建这个机场，是希望能够发挥桥梁作用，带动当地经济发展，加强与内地乃至国际社会的联系。
理想虽然美好，但实际操作却面临巨大挑战。
机场地处偏远高原地区，四周都是山谷。 起飞和降落非常不方便，飞行员不能犯任何错误。
更麻烦的是这里的气候变化很大。 白天气温迅速升高。 高温和高海拔会导致飞机性能下降，载荷限制明显。
据称，当气温升高时，飞机的载客量只能容纳60多人，而在极端天气下，可能只能容纳20-30人。 再加上长期的大风、暴雪等恶劣天气，机场的运营问题层出不穷。
航班延误、取消已成为常态，实际客流量远低于预期。 过去十年来，该公司一直处于亏损状态。
然而，尽管面临巨大困难，当地政府仍然愿意花费巨资“扶持”阿里昆萨机场，因为它不仅为当地居民提供了便捷的出行方式，缩短了国内外的距离，为旅游业的发展带来了新的机遇。
随着社会经济的发展和人们对自然之美的热爱，越来越多的探险家和旅行者被这片神秘美丽的高原所吸引，想要前来体验祖国的高山草甸、湖泊和雪景。 山顶的壮丽景色。
抚远东极机场：中国最东端的民航机场
除了高原上的机场外，我国佳木斯市还拥有中国最东端的民航机场和临时口岸机场——抚远东吉机场。 它不仅是连接城市与世界的交通大动脉，也是承载着南极东北部地区经济发展的重要枢纽。
抚远东吉机场位于抚远市东北18.5公里处，距我国最东部岛屿黑瞎子岛东海岸仅60公里。
该机场最初建于1975年，是一个军用机场，最初归中国人民解放军所有，用于支援战术行动。
20世纪90年代，随着军事机构的撤出，这里被移交给当地政府，成为中国最东端的民用机场。
该机场规模较小，航站楼面积仅4107平方米，跑道长2500米、宽45米。 能满足一定的客货需求，被评定为4C级国内支线机场。
虽然按照设计，抚远东吉机场应能容纳年旅客吞吐量26万人次、货运量1430吨，但实际运营情况还远未达到这一水平。 由于交通极其不便，机场每天只有一班定期航班往返哈尔滨。 大多数时候，整个机场只有几个值班人员，显得非常冷清。
2022年数据显示，富源东极机场旅客吞吐量仅为21693人次，同比下降60.1%，排名全国第231位。 货邮吞吐量甚至为零，同比下降100.0%，排名全国第230位。 飞机起降架次仅374架次，同比下降54.7%，排名全国第234位。
不难看出，抚远东极机场的客流量很少，货运能力也很少。 整体经营形势相当严峻。 可以说是中国航空领域“最孤独”的机场。
你看，平均每天只有一个航班，这意味着飞机一起飞，机场工作人员就可以“下班”了。
真的有必要花费巨额资金来维护和建设这样一个客流量如此稀少的机场吗？ 毕竟抚远市作为一个县级市，人口只有九万七千左右。 客流量肯定无法支撑一个机场的运营。
不过，如果我们看看抚远的地理位置，就可以理解为什么这里需要机场了。
抚远位于黑龙江省东北部，毗邻俄罗斯，是中国大陆最东部的县级行政区。 多年来，这片边疆土地一直饱受交通拥堵之苦。 恶劣的气候和复杂的地形使其几乎与外界隔绝，成为交通“盲区”。
该机场就像连接抚远市与外界的一扇空中大门，加速了当地经济的发展。 尤其是当自然灾害来袭时，这个机场能够迅速成为当地居民的生命线，保证他们能够及时转移。
此外，当地旅游资源丰富。 比如距离富源不远的阿尔山，一年四季风景如画。
夏季草原风光宜人，冬季是滑雪的好去处。 整个公园森林茂密，山峦雄伟，动植物资源丰富，是户外探险、观赏自然的理想场所。
这里还有一个特别之处，就是它是中国黎明最早的地方。 夏天最早的日出其实是在凌晨3点02分。 因此被誉为“中华东极”、“东方第一城”，吸引着众多游客来这里享受东极的第一缕阳光。
此外，还有乌苏里江、东方第一句、富源湿地公园、大理家湖、黑瞎子岛、东极阁等著名景点。
祁连机场——青海的北大门
介绍完东北和西藏之后，在西北的祁连山区，还有一个被称为“青海北大门”的机场。 它就是祁连机场，位于海拔3163米的高原上。
这里自然风光如画，生态环境保持良好。 是一个兼具旅游胜地和生态休闲区特点的地方。
为促进祁连地区经济发展，提高旅游水平，当地政府决定建设祁连机场，将这一自然风景区与外界联系起来。
虽然当地人对这个机场寄予厚望，但你可能不相信，但每周可能只有一个航班从该机场起飞。
由于地处偏远，祁连机场全年只有46架次飞机起降，仅接待旅客1477人次，几乎每周一个航班。 群山环抱，环境幽静，是外地人难以到达的天堂机场。
祁连县是一个只有5.26万人口的小地方，没有火车站，也没有高铁站。 在这个偏僻的角落，祁连机场几乎成了当地居民寻找希望的唯一窗口。
尽管“萧条”，但祁连机场建设的初衷并不是为了增加客流、赚钱。
对于祁连县居民来说，这个机场是他们与外界联系的重要纽带。 从这里，他们可以飞往省内其他城市，寻找更好的医疗、教育和就业机会。
虽然航班有限，但这个机场却承担着更重要的责任。 居民有更多选择飞往遥远的地方，开阔生活和发展视野。
机场的存在也为当地经济和旅游业的发展提供了机遇。 虽然目前客流量较小，但随着时间的推移和交通便利性的提高，可能会吸引更多的游客来探索祁连山的自然风光，为当地带来更多的旅游收入，缓解交通不便的地区。 提供一条通往繁荣的道路。
