30余款新品、3大架构,2022长安汽车连放大招

30余款新品、3大架构,2022长安汽车连放大招

首页卡牌对战三体方舟更新时间:2024-07-31

俄乌发生冲突后,美国为首的西方世界从互联网、科技、金融、生活等领域,开始制裁俄罗斯,制裁力度前所未有。

这给各国提了个醒。“独立自主”这一条路显得尤为可贵。比如,能源安全,粮食的自给自足,还有核心科技的自我掌控。

核心技术是国之重器。在别人的地基上盖房子,再大再漂亮,也可能经不起风雨,甚至会不堪一击。

解决“卡脖子”难题,实现技术突破这件事,国家需要战略,企业也必须努力。

4月13日,2022长安汽车全球伙伴大会在重庆盛大召开,重点聚焦在新能源领域,向外界发布了最新的研发成果和最新的企业发展战略。

4月13日,长安汽车董事长朱华荣在大会上对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”;同时,还宣布到2025年,长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元;推出30余款新品,从入门到高端,产品全覆盖。

朱华荣董事长对长安汽车新能源技术充满自信,作为传统汽车厂家,长安汽车到底能为市场带来怎样的产品,现在令大家更为期待。

时刻为用户着想,众多“硬核”科技登台

曾经,有的消费者认为电动车不太适合在北方寒冷地区使用,现在这个认知被完全颠覆了。

长安汽车计划在2022年量产新一代七合一超集电驱,不仅能满足前驱、后驱、四驱应用需求,其最大的亮度是全球首发了电驱高频脉冲加热技术,在-30℃环境下,可为电池每分钟加热4℃,显著提升低温动力性和充电性能。

电动车冬天充电慢、续航里程变短?不存在了。长安汽车要带给用户的,就是“0焦虑”。

如果说,电动车还有什么技术比使用便利性更重要,那就是安全。

长安汽车高度重视电池安全,从主、被动安全2大维度进行技术攻关,突破“2 7”类核心技术,有效避免电池整包热失控,总成零起火。与此同时,全新平台电池采用590大模组,通过调整模组数量可覆盖400-700km续航需求,系统能量密度≥180wh/kg。

还有更厉害的!

“三电”的电驱技术,长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC,相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%,适配所有新能源车型,领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

在插电混动领域,长安自主研发的蓝鲸iDD系统已经进化到第二代。今年3月份,首搭蓝鲸iDD混动系统的UNI-K iDD上市,这个不得了,世界范围内,独立掌握插电混动系统的汽车品牌屈指可数。

值得一提的是,车重2吨的UNI-K iDD亏电油耗低至5L/100km,纯电续航130km,综合续航1100km。节油效果能与混动领域的领导者丰田、本田相媲美。

UNI-K iDD

拥有自己插电混动系统的厂家不多,拥有自己模块化架构的厂家更少了,长安汽车却拥有三个以上架构。

先来看MPA架构(又称方舟架构),兼容ICE及其电气化产品,是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构,在更深层的本质上,它是“制造更好的汽车”的全新理念,这一点和丰田的TNGA一样。

首款搭载MPA架构的车型——UNI-V

其次是EPA架构,这是国内为数不多的纯电专属平台,诞生于该平台的长安深蓝C385,不仅能效比特斯拉Model 3低,0-100km/h加速时间也快过特斯拉Model 3。

长安深蓝C385

第三个是CHN平台,是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台,业内人士点评,“中国品牌龙头 ICT龙头 动力电池一哥”,堪称智能汽车时代的“刘关张”组合,不同DNA的融合,将进化出一个更强大的基因。

阿维塔E11是CHN平台的首款车型

除此之外,朱华荣透露长安正在打造智能电动超级数字化平台架构SDA,该架构下的E0三体“新汽车”项目正在加快推进。

可能有人会问,长安汽车已经有了MPA架构,为何还要专门打造纯电专用平台EPA架构和CHN平台?

一套架构通用当然最好不过,能省不少成本,但我们也不能忽略市场因素。

今时今日,汽车产业已发展到一个新阶段,消费者要求越来越高,且不愿意轻易做妥协,尤其是电动车用户,相对于燃油车,他们把电动车视为一种消费升级,追求的是更好的体验,而不仅是耐用。

架构是造车的核心力量,直接影响了汽车的性能和体验,并奠定汽车智能的深度,也决定了造型设计的自由度。

油电共用平台难以达到纯电专属平台的极致。所以,长安主动地去适应市场要求,为用户提供极致性能与体验的EPA架构。

同样道理,CHN平台和EPA架构虽然都是纯电专用平台,但阿维塔是长安与华为、宁德时代携手共创的品牌,其最大的亮点是不同DNA的融合,若直接拿EPA架构来用,就属于“交钥匙”工程。

“交钥匙”的东西和一开始三方共同开发的东西完全不同,前一种相当于嫁接,车型做好后,再把系统“嫁接”上去;后一种是在开发阶段就全程参与,共同培育新物种,“嫁接”的技术再好,也不可能全方位适配。只有三方共同开发,才能在基因层面消除BUG,达到最优解。

由此可见,这三个架构都是长安针对消费市场量身定做,在开发之初定下的目标就是“优秀”,而不是“够用”。

在被视为“终极环保解决方案”的氢燃料电池领域,长安汽车也早有布局。

朱华荣透露,目前长安正在加速氢燃料技术研究及产业化步伐。建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系,自主掌握系统集成与控制技术,着力打造“零污染、低氢耗、高效能、高安全”的燃料电池技术及产品。

智能化方面,截至目前,长安汽车已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术,其中集成式自适应巡航( IACC)、遥控泊车(APA5.0)、远程智能泊车(APA6.0)等26项技术国内首发。

科技创新离不开科研经费的支撑。翻看长安近几年财报,笔者发现,七合一超集电驱、EPA架构、氢燃料电池车都只是长安汽车众多科研成果之一,公司每年会将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至今,已累计投入超过1100亿元。

朱华荣表示,到2025年,长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元,加快构建转型领域核心能力。到2025年,长安研发人员总数约两万人,其中智能化及软件研发人员超6000人,新能源研发人员超5000人,研发人员占比约1/4。

坚持付出,必有回报。

2022年2月,国家发改委办公厅公布“国家企业技术中心2021年评价结果”,长安汽车以97.1分位列全国第二、行业第一!

新能源汽车新周期开启,长安汽车多路并举

新能源时代下,未来的汽车应该是什么样子?每家车企都在给出不同的答案。

跟个别车企ALL IN 纯电动相比,长安汽车是内燃机、纯电动、混动、插电混动、增程式和氢燃料多路并进。

全域产品提速,到2025年,长安汽车将推出30余款新品,从入门到高端,产品全覆盖。

产品上,长安高端品牌阿维塔目前规划有4款整车产品,旗下首款智能电动SUV E11将于今年正式亮相。

主流乘用车市场,长安汽车未来将推出21款全新产品,其中长安深蓝品牌5款。2022年,是长安汽车产品力释放的大年,将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品,国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相,满足主流人群品质绿色出行需求。

电动小型车市场,长安也有布局,共规划了4款全新产品,今年会推出LUMIN,满足国民精品代步出行需求。

至于商用车市场,长安表示,未来将推出6款全新产品,2025年前实现主流客车市场全覆盖,同时推出2款全新平台皮卡产品。今年会推出首款社区网格运输车辆,满足快递品质化运输需求。

有人说,目前的新能源市场已是一片红海,但在我看来,实则是一片蓝海,因为,真正优秀的新能源还不算多。

新能源市场同样需要燃油车领域CS75PLUS、逸动这样的明星车型,才能真正激活。

长安汽车稳扎稳打,厚积薄发,现在,开始全面发力了。

中国制造业需要更多的长安汽车

2022长安汽车全球伙伴大会内容一公布,业界哗然,来了电的长安汽车迈出了大步子。

其实,技术是不是真的好,对于企业来讲,最直观的反映还是在销量上。

前两天,中汽协发布了最新汽车产销数据,2022年1-3月,汽车销量650.9万辆,同比仅增0.2%。大市场低迷,但长安汽车表现不错,1-3月中国品牌乘用车销量排名中,长安汽车以37.5万辆排在第二位,其中新能源车销量为15233辆,同比增长3.4%。

更难得可贵的是,在保持高销量的同时,长安汽车的产品结构也在不断优化,10万元以上产品占比70%,不断地捅破15万元“天花板”。

“量价齐升”非常难得,对长安汽车而言,这才是真正的品牌向上。崛起的中国品牌,正在改变车市格局。

一系列事实,都说明长安汽车技术实力已提升到了一个新的高度。

这也就可以理解,朱华荣为何在全球伙伴大会上宣布,长安汽车将进入全球化发展的“快车道”。

“到2025年将建成2-3个海外制造基地,完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时,在国际营商环境好转之时,将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部,全面进军欧洲和北美汽车市场。”

这也是整场大会下来,我听到的最振奋人心的一段话。

一个国家变得真正强大,必须建立在强大的实体经济基础之上,制造业是大国根本,汽车业因产业规模大、关联行业多、技术门槛高,被誉为现代制造业的皇冠,自从汽车诞生以来,汽车强国必是经济强国,也必是制造强国。

虽然中国早在2009年就已经是世界第一汽车产销大国了,但令人遗憾的是,我们还不是一个汽车强国,因为我们还没有自己的强势汽车品牌。成为强势汽车品牌的前提,是国际化。

汽车产品国际化,绝不是物美价廉就足够了,关键得具备超越竞品的技术实力,否则海外消费者不会买账。

但看完长安汽车全球伙伴大会后,我有很强烈的一个体会,长安不再只是汽车技术研发领域的跟随者,在这个行业最核心、最前沿的几大领域,长安不仅已经做到了国内领先,甚至也已经跻身世界先进行列。

从“技术追赶”向“技术引领”的转变,也意味着,长安有底气和自信与外资品牌“掰手腕”,立足国内市场,加速拓展海外,加快迈向世界一流车企。

文 | 李健波

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