2003年2月份，我登上人生中的第一条船大概3个月，船从巴布亚新几内亚装载1.5万方的木材回浙江海门。抵达海门港外后当时有很多抛锚船在港外。我们按计划要去内锚地卸货，船在船长的控制下穿梭在抛锚船之间。越来越接近河口时流速也逐渐变大。大概在距离河口4海里左右时，我船需要大角度绕过一个小的抛锚船(据说5千吨左右)才能抵达锚地，就在这时意外发生了。这条小船在流的冲击下锚链拉紧变长，正好被我们船的球鼻首兜住(参考草图)，当时正在休息的我们突然感受到剧烈的振动。小船锚在我们右舷船在我们左舷，但是没断。小船此时快速的向我船左舷船尾撞来，要知道船尾是船的最薄弱部位。
此时船长在驾驶台稳如泰山，刚发生时第一时间告诉舵工"不要慌，听我指令。三副做好记录，大副赶紧召集甲板弟兄，去备锚。大家不要紧张，这是近海水钱，不会有太大危险"。随后发出一个一个清晰的舵令和车钟，操纵船舶应急处置。最终小船在绕到我船尾后只有轻微擦碰，小船头栏杆被磨平了，我们船壳漆被划掉了约十几米。但不幸的是由于小船锚链一直没断，勒到我船左舷船首部位导致在船名下方被划破了约10米长，1米多宽的大口子。待船稳定后船长及时报告公司，安全抛锚后按程序处理后续，对方船也很客气配合调查记录。
同样是这条船船长换班后上来个大学的老师，各种紧张，就连靠离泊也在驾驶台紧张的大吼大叫的，弄的整个驾驶台都跟着紧张。在我休假后的一个航次在靠泊时碰到了码头。
作为指挥官，临危不乱才能稳住阵脚，化危为安。如果指挥官自己先乱，情势只会往更糟糕的、无序的方向发展。
事故草图，蓝色为碰撞锚链后
