说起上海的老车站、老码头、老厂房，许多上海市民一定勿会陌生。最近，首批上海工业遗产拟认定名单进行了公示，其中包括上海铁路南浦站、上海北票煤码头、上海飞机制造厂等工业遗产项目。上海是中国近代工业的发祥地，有数量繁多、分布广泛的工业遗产。在城市更新的同时，这些得以保留的工业遗产在经过改造之后成为了市民熟悉的文艺打卡地。
本期特邀嘉宾：上海市地方志办公室沈思睿先生做客上海会客厅·山海经访谈节目
本期新闻晨报·周到《上海会客厅·山海经》节目，我们邀请到的嘉宾是上海市地方志办公室三级调研员、《方志上海微故事》主编沈思睿先生，他从事年鉴和方志工作近三十年。来听听这位研究上海的专业人士和主持人山山谈谈山海经，一道聊聊城市工业遗产的前世今生，以及上海工业遗产开发和利用的情况。
上海会客厅访谈节目
昔日“上海南站”
变身美术馆
Q新闻晨报·周到：你从什么时候开始关注上海工业遗产的，这些工业遗产主要有哪些类型？
A沈思睿：在我从事年鉴和方志工作近三十年的时间里，接触了大量城市变迁和更新的图文资料，其中不少与工业遗产相关。近三四十年的上海，无论从城市形态还是功能来讲，都发生了翻天覆地的变化。而在从一座典型的工业城市转型为以第三产业、先进制造业和高科技产业为主的社会主义国际大都市进程中，会有大量的老厂房、老仓库和老码头面临着何去何从的选择，作为业内人员，我开始关注它们的命运。
2000年航拍的徐汇滨江及其北票码头
这些工业遗产大多有着深厚的历史底蕴，而且为上海的发展做出过巨大贡献，拆除未必是最好的选择，它们不全是“包袱”，也完成可经过合理化改造，赋予它们全新的内涵，从而变身为传承城市文脉的重要载体。
Q新闻晨报·周到：我们这次去的星美术馆，外面是一列太原机车车辆厂制造的机车？据说这是一处饱经记忆的地方？
A沈思睿：是的，这辆蒸汽机车放置在这里，也体现了规划和建设者的良苦用心和对城市记忆的珍惜。星美术馆所在的地块，曾经是一座火车站，其历史可以追溯至光绪三十三年（1907年）。
当时上海民商发起建设“沪杭甬铁路”，以促进商贸发展，上海的车站就设在现今南车站路附近，名为“上海南车站”。但在1937年八一三淞沪抗战中，该站被日寇炸毁，现在仅留相关路名。
上海南车站路和车站后路，1930年代的南火车站就在这附近（沈思睿拍摄提供）
南车站在建成的同时，还在靠近日晖港的地方建造了另一座车站，主要承担货运任务，由地理位置命名为“日晖港货栈”。南车站被毁后，“日晖港货栈”就承担了部分客运任务，同时也被俗称为“南车站”。解放后，这座车站仍然是上海南部较为重要的货运铁路枢纽，1958年被正式命名为“上海南站”。1983年11月，与货站配套的码头建成，更增加了其运能。2005年改名为南浦站。其后，为配合上海世博会，南浦站搬迁至闵行。2009年6月28日，最后一班货物列车发出，它作为货物运输的使命正式终结，但留存的场地颇有特色，并成为徐汇滨江规划改造的重要组成部分，目前我们看到的星美术馆就是由原先的站房、月台的基础上改建而成。
星美术馆外的机车头和绿皮车厢被改造为独具特色的“火车花园”
码头成为城市公共文化空间
Q新闻晨报·周到：我们这次去了北票码头，在工业遗产当中，码头应该也是很重要的一部分吧？
A沈思睿：码头当然是工业遗产重要的组成部分。英国金丝雀码头的开发更新就是较为典型的案例，上海的黄浦江和苏州河两岸也有不少这样的项目。
2002年建设中的卢浦大桥及北票码头
北票码头岸线长约510米，是上海港装卸煤炭的专用码头。建于20世纪20年代，为北票煤矿公司投资建设的两座浮码头，全长120米。上海解放后，先后由上海搬运工会、上海港务局接管经营。属上海港煤炭装卸公司经营，是上海较早的“水铁联运”码头。20世纪70年代和80年代对码头进行改造之后，成为承担龙华地区煤炭供应及水(运)铁(路)中转任务的码头。1995年货物吞吐量约700万吨。2005年开始，为配合上海世博会配套建设，功能逐步退出。其后大部分设施拆除，保留的有煤炭传送架、煤炭装卸台及一座仓库，龙美术馆就是在此基础上建成。
北票码头塔吊，码头构筑物，为上海市优秀历史建筑
龙美术馆由中国建筑师柳亦春（大舍建筑设计事务所）负责设计建造，建筑总面积约33000平方米，展示面积达16000平方米，于2014年3月29日开馆。美术馆主体建筑以独特的“伞拱”结构为建构特征，共分为四层。地上一层、二层为绘画、雕塑、装置、新媒体等当代艺术的展示空间，该大尺度出挑的拱形空间表面由质地细腻的清水混凝土浇灌而成，与原北票码头构筑物“煤漏斗”改造而成的时尚空间“斗廊”形成视觉呼应。
龙美术馆的斗廊：由原北票码头构筑物“煤漏斗”改造而成，已经成为徐汇滨江打卡地之一
值得一提的是，杨浦大桥南堍附近有一座码头，也是非常有特色的工业遗产，但这次并没有出现在公示名单中，这就是民生路码头。坐落于浦东新区黄浦江畔民生路，是上海港装卸粮食、食糖的专用码头，有超过一百年的使用历史。最早称为“瑞记洋油栈码头”，后来被英商收购，因标志性的蓝烟囱而改名为“蓝烟囱码头”，在日据期间改称“八州码头”，直至解放后的1956年开始使用现名至今。20世纪70年代开始建造两座容量分别为4万吨和8万吨的粮食筒仓以及颇具特色的吸粮机，多年来始终服务于米、糖这两项攸关上海市民生活的重要货物。随着自身设施的老化和市政建设的进步，民生码头的粮食集散功能已经逐步被取代，虽经几次整修，仍无法改变退出历史舞台的趋势。
20世纪70年代的民生路码头 《上海年鉴》图片库
进入2010年，市政府终于决定对其进行改建，在原址打造一个滨江景观区。此举大有借鉴英国利物浦、德国鲁尔区化工业遗存为独特城市风景之意，是城市进化过程中产业价值转变的有益尝试。
民生码头8万吨筒仓及周边开放空间改造项目是黄浦滨江重要的工业遗产城市更新项目
以艺术展览为主要功能的城市公共文化空间，是八万吨筒仓寻得的合适功能，它能最大程度地贴合现有筒仓建筑相对封闭的空间状态。筒仓本身几乎不做任何改动，极大程度上保留了筒仓的原本风貌，却赋予了新的功能和内涵，这也符合工业遗产开发利用的国际通行原则。
龙华飞行港重获新生
Q新闻晨报·周到：看到余德耀美术馆就是原来上海飞机制造厂改建的，还能看到当初机库的样子，这样的保留很有意义。
A沈思睿：这里其实是1922年创建的上海最早的航空港——龙华机场原址的一部分。龙华机场初称龙华飞行港，1950年后，机场一部分改为上海飞机制造厂，1958年建造修理机库车间，大跨度钢架结构屋顶，混凝土墙体，大门由多扇移动钢门组成，这就是我们现在看到的余德耀美术馆主体建筑。机库的超大空间和挑高，很适合作为大型艺术品的展示空间，原有的工业设施被赋予了浓厚的艺术文化气息，重获新生。
20世纪30年代的龙华机场
山山与嘉宾沈思睿站在机库1号门
余德耀美术馆目前正在进行入口景观提升工程
一江一河孕育
上海近代工业文明
Q新闻晨报·周到：我发现，上海大多数工业遗产都和江河有关系，包括我们这次重点打卡的徐汇滨江，这主要是什么原因？
A沈思睿：黄浦江、苏州河是上海的母亲河，曾孕育上海近代工业文明，也塑造了城市的形态。经过百年发展，黄浦江两岸码头密布、工厂林立，到20世纪80年代黄浦江市区段除外滩以外几乎没有公共岸线。随着上海城市发展及各区块的功能转型，黄浦江经济功能逐渐退化。上海世博会申报成功，给了黄浦江沿岸开发一次绝佳的契机。2002年1月，在上海市委、市政府的部署下，黄浦江两岸综合开发工作全面启动。这是上海为进一步增强城市综合竞争力实施的一项意义深远的重大战略决策。为举办2010年上海世博会，2003年，上海划出黄浦江两岸（南浦大桥—卢浦大桥）的城市老工业区重新规划布局，作为世博会选址区域，进行世博场馆建设。
1979年航拍地图中徐汇滨江岸线及相关重要节点位置，这次节目都一一打卡 （图片来源：天地图.上海）
徐汇滨江地区也曾是近代上海重要的交通运输、物流仓储和生产基地，聚集铁路南浦站、北票煤码头、上海飞机制造厂、龙华机场、上海水泥厂、白猫集团、上粮六库等大工业厂区，是一条封闭的传统工业岸线。2010年之前，作为上海世博会的核心配套区域，徐汇滨江完成企业搬迁116家、居民3500多户，土地收储约280公顷，改造亲水岸线3.6公里，建成30万平方米公共开放空间以及“七路二隧”等骨干路网20公里，推动滨江岸线从生产性功能向生活性功能转型。2015年，获建设部颁发的中国人居环境范例奖。这次我们走访的几个点就是其中较有代表性的区域。
黄浦江徐汇滨江段的船舶
“上海西岸”对标
国际滨水地区
Q新闻晨报·周到：西岸今天无疑已经成为上海的文化地标之一，当时起这个名字有何寓意吗？
A沈思睿：世博会之后，原有的场馆及用地面临二次开发利用的问题。2011年，徐汇区对标伦敦泰晤士河南岸、巴黎塞纳河左岸等蜚声国际的滨水地区，以“上海西岸”命名徐汇滨江地区。2016年，提出并启动“西岸计划”用国际化的理念、国际化的方式、国际化的合作来传播中国文化、传播海派文化，推动中国文化和海派文化从“上海西岸”走向世界。打造“全球城市的卓越水岸”为目标，突出功能复合、产业集聚、整体开发的规划布局基本形成。
嘉宾沈思睿与山山坐在徐汇滨江
Q新闻晨报·周到：这次公示的首批上海工业遗产名单是16家，相信未来还会看到更多的工业遗产项目进入这个名单。
A沈思睿：是的，这次只是第一批公示名单，上海全市范围内可以开发利用作为城市更新项目的工业遗产众多，它们一定会成为我们这座城市文脉延续的重要组成部分。
首批上海工业遗产拟认定名单（2023年3月20日—30日进行公示）
各位市民朋友，侬有关注上海的工业遗产吗？你对上海的那些老码头、老厂房、老车站还有印象伐？欢迎在读者评论当中与我们一道分享。
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新晨报周到APP记者·严山山
图片来源：何雯亚拍摄，资料图片由被采访者提供
来源： 周到上海
