一、 横向对比：
作为暴力骑过四缸赛六、双缸duke790、450sr、凯越321rrs的过来人，我深深的知道，凯越450rr绝不是那么简单的。
虽然说他的前段并没有790那么暴躁，但是比赛六的提速好的不是一点点，包括整体车把的反馈，在满把提速中，震感比赛六好的不是一点点，这一点从两车之间的重量可以明显的对比出来。当然赛六作为本人的第一台机车，我个人认为也算是一台好车至少他在颜值和体感上也可以给骑手带来不错的享受，且从较高速的骑行感觉上来看，赛六虽说在高速行驶过程中，由于180后胎以及它那感人的重量，是可以给到骑手很大的信心拉极速，不飘很稳重，但是凯越450rr的重量虽然说轻了不止一点，但是也不是说轻了就会飘就会不稳定什么的，反而160的后胎也可以在大直道给足我很大的信心，这一点我认为是他的优势，提速快，质量轻，轻却稳。但是他和450sr相比呢我觉得450sr对比450rr来说呢，虽然说在缸数上有所不同，但是带来的感官其实在前段上的表现都是不差太大的。
二、 提速感受
凯越450rr的后程提速，在8000转往后他的整体骑行反馈就大大不同了，像是变了一辆车，开始变得暴躁，但是他的这种暴躁中，反而传递给骑手一种可控的，尽在掌握的感觉。只要在场试驾过这辆车之后，从车上下来都会有句卧C。
三、 刹车系统：
前段时间不是说试驾车刹翻了嘛，害，纯纯误导，这里就不再多赘述，450rr，790duke，赛六都是双碟对向四活塞，避震都可调，可玩性也很高，在平时街道骑行时绝对够用，撞墙感肯定有，但是对于我这种大吨位选手来说，重心的后移随时劈弯的操作都是家常便饭，所以刹翻只能说是技术问题，技术不行谁骑那么极限呢?
四、 骑行三角：
骑行三角可以说是国产中的最战斗的了。新手小白，以及中排进阶考虑这台是真的不错。
五、 综合评价：
值得无脑入手，冲！
