752工程强吗？它的原型在历史上可能比你想象中更强！

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小巧车身，诡异装甲，配合3连发弹夹炮，使得752工程成为了当之无愧的IX级“黑马”。但您知道它的原型是如何设计出来，历史上是否确有这样一台坦克呢？下面就一同来看看！

1952年5月，苏联运输工程召集坦克工业的主要设计师，与红军机械化部队指挥官开会商讨新一代重型坦克的发展。会上决定由车里雅宾斯克基洛夫工厂承接这一任务，初步要求包括：火力和防护超越T-10，重量不超过50吨，单位功率至少为8马力/吨，前进时速不低于40千米，且拥有良好的越野性能；自持力200-250千米。传动系统要求效率高且易于操纵；坦克需在零下20至零上17度的环境中或强沙尘条件下正常运行。基洛夫工厂随即把任务交给了下属的SKB-2设计局，并赋予这个项目752工程的工厂代号。

▲ 基洛夫工厂下属SKB-2设计局

结合前期TsNII-48和VNII-100对防弹外形的研究成果，SKB-2为752工程设计了全新的流线型车体，由多个厚度渐变的铸造件组合而成，整体形状接近椭圆体，在保证车体内部空间的同时也兼顾了避弹性能。其首上部分厚度由90毫米递增至215毫米，倾斜角度80~45度不等；首下部分则由200毫米递减至115毫米，倾斜角度30~60度不等。为方便观察，驾驶舱在弧形的首上形成了一个凸起的圆台，有的方案中它位于车体中线上，有的方案中则位于略靠左的位置，如此一来炮管朝向正前方时就不会影响舱盖的开启。

▲ 官方采用的是驾驶员舱偏左的设计

车体侧面的剖面同样呈V型，由最边缘部分的125毫米向上下两侧递减至60毫米，倾斜角度由88~30度不等。围绕炮塔座圈还有一圈50毫米高，30毫米厚的环形凸起，能够减少炮塔中弹卡阻的概率。车底由16毫米的冲压钢板组装而成，为安装驾驶员座椅和变速箱留有两处凹陷。总体上看，在车体装甲重量相近的情况下，752工程在±30度航向角范围内的抗穿性能相较T-10有显著的优势，同时由于其全重仅有45.3吨(T-10为50吨)，使得它成为了当时车体装甲重量占比最高的坦克之一。

▲ 752工程复杂的车体装甲结构

值得注意的是，752工程的第一款炮塔仍是传统的铸造式半球形扁平炮塔，正面260毫米/15度，侧面150毫米/34度，后部115毫米/20度。由于追求低矮外形(炮塔顶离地高度2.3米，火线高度1.81米)，导致火炮俯仰角仅有-3/ 17度。为此，SKB-2的工程们借鉴了同时期法国AMX-13/AMX-50系列坦克的摇摆炮塔，不仅把整车高度降到了2.15米，俯角也增加到了8度。上塔体半埋入下塔体厚重的基座中，提升了抗弹性，但塔体间的密封问题一直未能解决，对坦克的核生化防护和潜渡能力都是不小的挑战。

▲ 装备传统炮塔的752工程

▲ 装备摇摆炮塔的752工程

752工程的主武器为一门122毫米M62-T2炮，采用分装弹药，炮口初速950米/秒，炮口动能是其前辈D-25T的1.5倍。40发备弹(穿甲弹15发，高爆弹25发)及其发射药几乎是见缝插针的布置在炮塔中的任何可用位置，导致即便采用机械推弹机辅助，射速也不超过3-4发/分。为解决这一问题，工程师们还构想了自动装弹版本——13发穿甲弹，15发高爆弹和8个发射药筒围绕座圈垂直布置。所选炮弹将解锁，倾斜着落入托盘，此后托盘抬平，半柔性的推弹链将炮弹送入膛内。

▲ 工程师为752工程设想的自动装弹机构

当然，自动装填系统仅停留于概念设计阶段，图纸上752工程2种方案仍采用人工装填——车长和装填手位于火炮左侧，炮手则位于火炮右侧，同时还要负责操纵14.5毫米KPVT同轴机枪。在常规炮塔方案中同轴机枪被移除，改为舱盖上方的高射机枪。752工程还拥有当时先进的观瞄设备与火控，包括T-10A上才开始运用的，带稳像的TPS-1潜望炮镜及TUP-21直瞄炮镜，TAEhN火控系统；车长则有一具TPKU观瞄镜和7个潜望镜，可在3千米距离内侦测目标并进行火力校正。

▲ 传统炮塔设计中，左侧红框内为TPS-1和

TUP-21炮长镜，右侧红框为TPKU车长镜

▲ 摇摆炮塔设计中，炮手新增的升降式光学测距仪

SKB-2为752工程配套设计了一台极为紧凑的V-12-6液冷柴油发动机，沿车体纵轴线安装，采用离心机械增压，预计输出功率可达800马力。为了节省发动机功率，配备了发动机废气引射散热装置，以热量带来的压力差吸入外部气流进行冷却。但由于发动机舱体积比T-10小了31%，发动机的工作温度更高，为此特地进行了适应性改装。与T-10不同的是，752工程直接在发动机舱上方安装了两级式空气滤清器。坦克最大燃油载量500升，其中车体内油箱200升，两侧履带上方的外油箱300升，理论公路行程1000千米。

▲ 可见相较T-10(730工程)，752工程更为狭小的发动机舱

752工程的单位功率达到了17.6马力/吨，还计划配备高度不可调的液压悬挂，以进一步提升悬挂的越野能力与可靠性。根据初步计算，坦克越野速度可达30千米/时以上。752工程的行走机构由6对720毫米的大直径负重轮组成，没有托带轮，车底离地间隙为510毫米(T-10为456毫米，IS-4为410毫米)，能够提升克服复杂地形的能力。履带宽度则由720毫米减少至700毫米，因为研究表明，一定深度下的泥土承载力要比泥土表面更强。

▲ 1953年在T-34-85上测试的液压悬挂系统

资料显示，752工程的研发一致持续到1953年6月左右，当时SKB-2将752工程与另一个并行项目777工程的图纸一并提交厂方领导审阅，但未被接受，777工程虽获批进行后续研发改进，但也在1954年被叫停，甚至未能进入原型车生产阶段。以现在的视角看，很有可能是复杂且密集的布局导致维护困难，发动机和液压悬挂系统可靠性存疑，火控系统尚不完善等原因所致。不过，研发工作中车体装甲的设计经验影响了后续的907、277、279和770工程等项目。