在过去，所谓一款“好车”，需要考究市场层面的产品竞争力、质量层面的可靠稳定性、市场层面的品牌受众。可随着近年来消费层次的提升、多元化消费需求的升级，年轻消费市场的占比在逐年升高。
因此除了具备以上的层面优势之外，一款懂得消费受众需求的车型越来越受到青睐。而一款车型所体现出来的智能化、个性化、定制化却也是年轻受众群体所注重的购买决策因素。
正是基于当下消费趋势变化的理解，上汽集团带来了上汽智能全球模块化架构SIGMA。
一分钟了解架构：
1、提效降本，单一架构横向覆盖更多车型
2、新增驱动架构和智联架构，实现机电一体化
3、采用全新一代整车电气架构
4、SIGMA架构首款运动车型MG ONE
如今架构化造车早已不是什么新鲜事儿了，对于车企而言，重新研发一个全新的架构动辄几十亿的开发投入，这可不是一笔小的费用。但各家车企依然坚持架构化造车。
这背后的原因离不开“降本提效”这一架构化优势，SIGMA的机械架构层面在未来将覆盖更多不同定位的新车产品，不仅仅是局限于单一车系或是某一定位产品。以车型定位分类，SIGMA架构具备从A级到E级车的研发能力，以驱动能源分类，SIGMA架构支持燃油、电动、氢动等多种能源的驱动方式。
其次，一款全新车型脱离架构平台，从机械化再到电气化等各方面的重新设计相当于从头来过，这是需要消耗大量时间成本。而SIGMA架构除了能够实现不同定位车型之间的研发之外，在接下来每半年的单位时间节点会不断的推出全新产品。
对于上汽集团而言， SIGMA架构诞生不仅仅是为了应对未来新车推出“降本提效”的措施。相较于2005年上汽集团下的A架构，全新的SIGMA架构新增了驱动架构和智联架构这两个板块，实现车辆技术机电一体化。
机械制造方面，SIGMA架构为主力车型提供新一代发动机，动力响应相比A架构下的发动机提升了20%的动力性能。新一代的CVT和湿式DCT具备传动效率更高，换挡更平顺的驾乘体验。其次，未来SIGMA架构所推出的混动四驱车型将拥有最大输出功率510kW，百公里加速时间仅需4.5秒的强劲动力表现。
在汽车产品消费体验讲究了智能化的用车体验，采用了全新一代整车电气架构的SIGMA架构为了“电”而生。自带以太网、芯片能力、OTA升级等智能科技。在行业内首次采用高通8155旗舰芯片，大大提升了汽车智能化功能配置的运算速度和升级能力。
在人机交互方面该电气架构通过摄像头、雷达、蓝牙、极光、高精地图等多维度的交互感知，基于AI模式的电脑算法，使得SIGMA架构在用户体验方面满足消费用户多元化、个性化的用车需求。
基于未来年轻受众用车消费需求的理解，SIGMA架构迎来了首款紧凑型SUV产品MG ONE。而在产品层面，MG ONE通过强调运动化的机械动力加之智能化配置功能体现出赋能年轻化的用车体验。
MG ONE搭载一台1.5T代号为15C4E的四缸发动机，最大输出功率181马力。放眼众多讲究经济适用的同定位产品中，MG ONE所讲究的是运动调性的动力水准。
其次，前麦佛逊后多连杆的独立悬挂权衡运动驾控和舒适代步之间的平衡性。满足年轻消费用户多样化场景下的用车需求。
而在车机系统方面，MG ONE搭载与斑马智行合作开发的洛神OS车机系统，针对于年轻消费用户的喜好，提供网络云音乐、哔哩哔哩影视平台等娱乐系统，配备高德导航、远程控制、语音交互等的主流智能化科技功能。以高科技的智能化配置功能满足年轻用户对于个性潮流的用车体验。
作为全新架构的SIGMA架构对于未来用车理念的消费理解，通过机械能力的强化提升以及科技智能化的赋能这两方面体现出SIGMA架构的竞争优势。可以说，在当下各家车企致力于架构化造车的势态下，SIGMA架构的竞争实力不容小觑。
