如果拖延症也能有个排名，那么我的顺位绝对毋庸置疑，在保证可以完成的前提下，故意把事情先放一放。例如我上周五就试驾完新款福特探险者，在经过两天的沉淀之后，似乎又有了新的感受，下面和大家简单分享一下！
同级独有纵置后驱
此次试驾车型是新款福特探险者 四驱ST-LINE版，也就是顶配版车型，售价为37.98万元。动力方面，新车全系均搭载了2.3T发动机 10AT变速箱的动力组合，发动机最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，同时根据车型配置的不同，提供后驱/四驱可选。
新款探险者前后悬架均采用了全铝合金下摆臂，有效减轻了簧下质量，这也让超过2吨的中大型SUV，保留一些驾驶*。
当你高速过弯时，悬架能够提供强有力的支撑，得益于纵置后驱平台50：50的前后配重比，并不会出现明显的转向不足。
NVH方面，新车采用前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃以及97个降噪胶块，整体的隔音效果不错。只是随着转速的上升，发动机的噪音明显。
新车还提供了一套适时四驱系统，与TMS地形管理系统相搭配，足以应付难度较低的非铺装路面。其中前后轴动力智能分配系统，可以让后轴最大获得100%的动力。
此外，新车还拥有V2I车路协同系统，在支持该系统的路段，能够带来「不等灯」的体验，只不过该试驾车尚未激活。
从车辆整体的表现来看，新款探险者依然在强调驾驶者的感受，并不是一味的满足空间、舒适性的需求，采用了纵置后驱的动力布局以及更为高级的悬架布置。不过该车在变速箱的调校部分，仍存在一定的提升空间，包括对发动机噪音进行有效地抑制，动态体验才会更加的满意。
万变不离其宗
新车端正的轮廓并没有太大的改变，不过前脸换装了全新的家族式设计以及类似贯穿式的尾灯，迎合审美趋势的同时，也保留独有的力量感和高贵气质。
新车整体的尺寸与老款较为接近，超2米的车宽与同级车型相比，存在不小的优势。新车还通过更富肌肉感的型面设计，并不会显得臃肿，这也是探险者所特有的风格。
本土化的再次进阶
新车内饰的变化更是显而易见，超大尺寸的中控屏横贯整个座舱，空调出风口样式也使用扁平化的设计，在科技感、氛围感上有了显著提升。
除此之外，新车还拥有PAAK智能手机钥匙功能，40米范围内蓝牙连接，解锁启动手机搞定，7米自动开启迎宾模式。
写在最后
新款福特探险者从此前的原装进口，到如今彻底本土化的转变，国内市场也逐渐成为福特的一块福地。新款探险者在延续优秀驾驶品质的同时，在智能座舱方面，同样进行了高度进阶，精准补齐了自身短板。或许它并没有游戏里那么纯粹，那么无所不能，但是它确实是在变强的路上！
