在一系列产品预热后，劳斯莱斯首款纯电动车Spectre（中文名“闪灵”）动态试驾正式开启。近日，外媒Motor 1编辑在加利福尼亚州体验了劳斯莱斯这款次世代产品，让我们一起来看看劳斯莱斯是如何定义豪华 纯电的。
镀铬的“欢庆女神”出现在地平线边缘，巨大的轮胎发出刺耳的声音，这一切发生在我被一股强大动力推入弯道之前。
在加州著名葡萄酒产地纳帕谷（Napa Valley）两天时间里，穿着考究的劳斯莱斯员工一遍又一遍地灌输给我一条信息：这个传奇的英国豪华品牌的意图不是制造一辆电动汽车，而是制造一辆劳斯莱斯。
劳斯莱斯正在转向电气化，就像你我换鞋一样容易。这是因为，除了梅赛德斯-奔驰、宾利、法拉利或特斯拉外，劳斯莱斯比世界上任何其他品牌都更能证明，如何合理化找出出解决当今纯电动汽车固有问题的方法，并从电气化独有的优势中实现利益最大化。
温柔的迅猛
对于一个将其旗下车辆性能描述为“足够（adequate）”而闻名的品牌来说，专注于性能反而会让人感觉有点粗鲁。
当我把Spectre开上卡利斯托加（Calistoga）西尔佛多小径（Silverado Trail），并要求全速前进时，我根本就没想过自己很“胖”，这台重6300磅（约2.86吨）、长215英寸（比雪佛兰Tahoe重400磅、长5英寸）的大家伙0-60mph加速仅需4.4秒。
现代的电动汽车让人着迷的另一个地方是快速的扭矩响应，但劳斯莱斯工程总监Mihiar Ayoubi博士表示，这并不符合公司对Spectre的期望。“在电动汽车上，电机到轮端都有瞬时扭矩响应，但这不是我们想要的。我们希望在这个瞬时动态系统中加入一个‘延迟（delay）’，以提供一种飘逸加速感（waft of acceleration）。”
在像库里南这样的V12动力的劳斯莱斯汽车上，大脚油门可以产生巨大的加速度，但整体就像一首温柔的歌曲，可以预见地达到一个又一个高潮。
Spectre用两个电机来复原这种感觉，双电机四驱输出584马力、664磅-尺扭矩（900牛·米），即使在速度攀升的时候，动力输出也很温和，悬挂系统也调得很漂亮。
劳斯莱斯级的加速并不是唯一的目标，优雅而有力的制动表现也很重要。
Spectre没有单踏板模式，车辆只有力度非常适中的能量回收模式。
劳斯莱斯将重点放在了车主感到熟悉的刹车调教上，每一次刹车体验，从温和的“香槟停车（champagne stops）”——即乘客手中的香槟不会洒出一滴——到紧急制动，所有都是可预期的。
当然，作为纯电动车，车主可使用“B”挡可以提高回收效率，但我很少使用“B”挡，Spectre这个刹车踏板用起来令人很满意。
电气化的另一个特色是顶级NVH。
有人会认为，劳斯莱斯工程团队会避免使用人工声浪，但事实并非如此，就连劳斯莱斯也加入了“造假”游戏——你可以听到模拟声浪。但这种感觉就像红酒加冰一样，可以但不应该。
Mihiar Ayoubi分享到，“我们从客户那里了解到，实际上他们喜欢V12（声浪），以及加速时你得到的非常微妙的反馈。所以在Spectre上，我们将两者之精华融合，你可以享受纯粹的静，但加速的时候，也会有声浪提示。”
但这种感觉怎么说呢，模拟声浪隐约让人想起劳斯莱斯V12的铿锵，但音量至少过高了25%。在最初的体验之后，看到我的副驾皱起鼻子，我就把它关掉了。
这就是劳斯莱斯
正如创始人Charles Rolls和Henry Royce要求的那样，汽车必须够安静。劳斯莱斯在Spectre上做了一些非常聪明的事情，将车外和车内隔绝开来。
汽车制造商一直在利用电池包来改善空气动力学，Spectre独特的电池结构让劳斯莱斯走得更远。电池和地板之间有一个通道，用于布线和空调管路。劳斯莱斯称，将电池作为汽车结构的一部分，可以使汽车成为一大块巨大的隔音材料，这种结构也可以让汽车底部变得超级平滑。
当然，Spectre还有其它的空气动力学升级方面。
从侧面看，Spectre的鼻子比以往任何一款劳斯莱斯都要下垂得多，劳斯莱斯还重新设计了“神殿格栅”和“欢庆女神”。最终，Spectre的风阻系数为0.25Cd，低于Phantom Coupe的0.35Cd，而目前量产车气动领跑者特斯拉Model S和梅赛德斯-奔驰EQS的风阻系数为0.20Cd。
领先的空气动力学和大量隔音材料的使用带来的结果是完全没有风噪，这种感觉就像空气流动的声音根本不存在，一切就像在真空中开车一样。尽管轮胎的问题让车辆有了噪音（测试车型配备R23轮毂及35扁平比轮胎），但Spectre仍然比路上的任何其他车型都要安静。
Spectre乘坐质量是完美的，升级版水平悬架，扭转刚度增加了30%，搭配主动防侧倾杆与修改后的悬架，可以降低路面冲击的影响，而四轮转向使Spectre有出色的灵活性。
在更高的速度和弯曲的道路上，开起来也很愉快。我不会说这是一辆运动型汽车，但它表现得又很沉着。
对一辆又大又重的豪华双门轿跑车来说，车身姿态受到严格控制，方向盘对输入的反应也很快。
古典主义风格
车内方面，除了古典大尺寸方向盘，Spectre还是进行了适度现代化。例如，首次采用的全液晶仪表，中控触摸屏内置名为“Spirit OS”的操作系统。UI界面焕然一新，颜色柔和，引人注目。
但除了这三项，Spectre其它方面在提升劳斯莱斯华丽的内饰设计方面几乎没有什么帮助。
皮革、木材和真正的金属材料覆盖了车内每一个表面，当用你的指甲轻敲通风口，它们会发出令人愉快的“叮”声，皮革阴影和木制装饰足以让人叹为观止。
我唯一的抱怨是中控台上的钢琴烤漆材质，我一般不会在便宜的汽车为此感到遗憾，因为成本核算师的影响力太大了，但对Spectre这种起价42万美元，只为迎合地球上最富有的人来说，差点意思。
人们一直倾向于将Spectre等同于魅影（Wraith），但当我坐到后座上后我的想法变了。我在这辆2 2双门轿跑车上愉快地开了20分钟，腿部和头部空间都很宽敞。在Spectre上，即使是长途旅行，坐四个成年人是轻而易举的。
一个时代结束一个时代开始
对纯电车型来说，续航和充电是重要的指标。劳斯莱斯Spectre预估续航里程约260英里（418公里），但所有的试驾车在开始使用时都充满了电，所以我不能说太多关于充电的事情，也不能说能耗效率如何。
但是可以告诉大家，它支持195千瓦直流快充，10%充电到80%（电池容量102kW·h）需34分钟，50kW直流快充需约90分钟，22kW交流充电器需要5.5小时。
Spectre起价42万美元，虽然劳斯莱斯没有公布试驾车的价格，但它表示，所有参加测试的汽车的价格都在50万美元以上。
这就有了一个巨大难题，它纯电续航约260英里，而Lucid Air或特斯拉Model S不仅速度更快，续航里程更远，同时充电速度也更快，但其价格大概只需Spectre四分之一。
但换句话说，对买得起Spectre的人，我想说一句：谁在乎呢！
劳斯莱斯Spectre是一个胜利。更重要的是，它进一步证明，向电气化转型与世界上最好的汽车制造商的艺术性、激情和对细节的关注无关。
Spectre是V12的终结，但它是下一个更伟大旅程的开始。
