1992年11月24日，一架波音737-31B机型的飞机在即将抵达桂林机场的时候，以近乎自*式俯冲的姿势，坠向了地面。
随着剧烈的轰鸣声，CZ3943号航班上133名乘客和机组人员全部遇难。
这则消息很快就传到了桂林机场和广州白云机场，机场的工作人员坐不住了，从一个小时前失联开始，CZ3943航班一直没有传回任何异常的信息，它为何会在距离桂林机场仅半个小时的航程时，忽然发生了这么严重的的坠机事故呢？
来不及细想，桂林驻军、武警桂林支队德国相关部门紧急召集大约1000人，赶往飞机失事现场，将空难现场现场方圆十五公里的范围全部封锁。
面对一片狼藉的现场，工作人员展开了地毯式的搜寻，然而最终也只找到了一个受损的黑匣子，40多吨的飞机，更是只剩下两吨多的残骸。
这也让这场举世瞩目的空难留下了重重的疑点……
那么当时究竟发生了什么呢？
1992年11月24日早上7点17分，CZ3943号航班一如往常，从广州机场起飞。
133名乘客和8名机组人员按部就班地登上了这架飞机，但谁也没想到，仅仅飞行了半个多小时之后，这架飞机就在空中彻底“消失”了。
他们最后一次发出消息就是在7点50分，向桂林机场请求高度2100米通场加入三边。
然而在收到塔台同意的信号之后，这架飞机就失联了。
当再次出现在众人视野中时，就是在阳朔县杨堤乡的土岭村的山林中附近。
在一片滚滚浓烟中，CZ3943号航机支离破碎，就连一块完整的飞机碎片都难以找见，现场更是燃起了浓浓大火。
这无疑给救援人员的工作增加了不少难度。
最终经过长时间的搜寻，才找到了一部分飞机残骸和遇难者遗骨，奇怪的是，经过专家调查发现，遇难者竟然凭空多了两名。
但这架飞机上的黑匣子也因为受到一定程度的损毁，而无法了解到在最后关头究竟是什么原因，导致这架飞机不幸坠毁。
也正因此，多年来这场空难成为众人心中的一个迷雾。
首先第一个疑点是飞机坠落时离奇的角度。
这架飞机失事前，在空中究竟经历了什么没有人知道，但是从着落的痕迹可以判断出，这架飞机是以接近90度的角度右坡度侧着撞山的。
简而言之，就是几乎是飞机头90°朝下的方式，狠狠地砸向了地面，所以在落地瞬间，这架飞机被撞得七零八落，零件散了一地。
一般而言，即便是飞机发生故障，也很少会有以这样的方式坠落的，因为这种近乎自*式的坠落方式，飞行员在空中是很难进行补救的，所以不少人对这样的坠落方式感到困惑。
但是经过官方的调查，机长周继男是潮州人，从1982年的时候，就开始在广州白云机场任职，已经有十几年的驾龄了。
飞机失事前，他刚刚和南方航空公司的同事刘卫华结为新婚夫妻不过一年时间，并且在上飞机前的72小时内，他严格遵守规定，没有饮酒、服药等行为，机组其他人员也都是经验丰富的老手，所以机组操作失误的可能性并不大。
飞机尾翼不翼而飞
第二个疑点就是飞机尾翼的不翼而飞，不排除尾翼在坠机瞬间发生破碎的可能，但是根据CZ3943坠落的姿势来看，尾翼损毁的可能性极小。
并且根据以往的空难事件来看，基本上留下的最大的一块飞机残骸都是飞机尾翼，所以这个地方相对来说是最安全的。
但是经过工作人员地毯式的搜寻，竟然没有发现一块较为完整的飞机碎片，最终几十吨的飞机搜出来的飞机残片只有2吨多，而最大最完整的一块飞机残片，就只是一个涡轮机。
也就是说，40多吨的飞机残片全部“不翼而飞”，尾翼更是不知去向，这件事成了当时工作人员心中的一个谜团。
时至今日，也没有发现任何的飞机残片。
当时有人怀疑，是附近的村民看到飞机坠毁之后，赶到现场将一部分飞机残骸全部搬走了。
但是这样的说法根本站不住脚。
在发现了飞机失事后，很难保证会不会发生第二次爆炸事件，所以除了专业人员的处理，没有村民敢随便地往现场去。
而救援人员在赶到之后，也以最快的速度封锁了现场，想要在这样的形势下带有巨大的飞机残骸显然不现实。
另一方面就是飞机尾翼巨大，非一般的人力所能搬动，要想在那个年代不动声色地搬走几十吨的飞机残骸，显然是不现实的事情。
所以这种说法很快也就不攻自破了。
黑匣子受损严重
黑匣子是人们对飞行记录仪器的统称，是用来记录飞机飞行和性能参数的一个橘红色的小盒子。
只要找到这个“小盒子”，就能知道在飞机失事前的飞行高度、速度等关键信息，最重要的是，它能够记录下最后半个小时机舱中的对话以及情况，从这方面就能找到这架飞机坠落的原因。
这个小黑匣子承担了这么多的作用，因此在设计的时候，专家们也费尽心思，为这个黑匣子上了一层又一层的保护措施。
这种大概5个砖头大小的记录仪器可以连续承受半个小时2000华氏度的高温而不损坏。
能够承受500磅重的钢条，还能承受猛烈的撞击。
甚至就连成吨的重量、连续的震动，都无法撼动黑匣子分毫。
可以说黑匣子是整个飞机上最坚固的东西，能够最大程度地保留下最后的记录。
并且为了保证工作人员能够以最快的速度找到黑匣子，这个东西能够持续的发出信号，保证救援人员能够最快的找到。
但奇怪的是，这次空难之后，救援人员用了整整27个小时才找到一个受损黑匣子，并从中断断续续整理出来九段话。
但是这对于这场空难事故的原因调查，没有任何实质性的推动。
而记录机组人员最后聊天的另一个黑匣子则是根本没有找到。
不知道机组人员最后的情况，也就意味着，人们根本无法得知，最后的时刻驾驶室中究竟发生了什么。
因此，这场造成空难事故的真正原因也就成了一个谜。
没有异常报告
前文讲到，CZ3943是在早上7点50分最后一次联系了桂林机场，但是在这场练习中，机组人员并没有汇报任何的异常，从他们的通讯记录中，也没有听到当时的机舱中有任何的异常响动。
并且当天的天晴空万里，就连一滴雨水都没有，能见度都达到了10公里以上。
这也导致了从八点到九点这一个小时时间里，桂林机场和广州白云机场的工作人员根本不知道发生了什么，以为只是飞机短暂失联，直到接到飞机坠毁的工作报告，才知道究竟发生了什么事。
并且工作人员实地勘察发现，飞机坠落之后，曾在附近的山林中引发了一定程度的山火，但是这些山火并没有大范围蔓延开，甚至附近的一些树几乎没有收到任何致命性的损伤。
这更为这场空难增加了不少的谜团。
为了查清楚坠机的缘由，民航部门的邀请了美国交通运输安全委员会、联邦航空局和波音飞机公司以及CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期一周的深入调查。
与此同时，外界也开始对造成这场空难的原因议论纷纷。
其中最离谱的就是，有人曾声称在这场空难发生的半个月前，曾看到了奇异的天象。
根据目击者的说法，半个月前的一天晚上十一点多，他刚干完活正在往家里走着，结果忽然发现东南方向的天空中发现了3个橘红色的火球。
呈三角形的形状逆时针移动着，看起来十分诡异，没过多久，又忽然消失在天空中，而他们消失的方向，刚好是飞机失事的地方。
此番言论一出，“外星人作案”的说法甚嚣尘上，一度成了当地的一个奇闻。
甚至还有人将这起空难和前两次发生在附近的空难联系在一起，说这些事故都是因为遇上了“百慕大三角”，飞机残骸都被吸入了另一个空间。
眼看这件事情越传越真，工作人员才不得不站出来给出了解释，原来这几个所谓的“火球”是奇峰岭的军民合用机场在进行夜间训练。
一时间，这个被人们津津乐道的奇闻仿佛一下子失去了价值，再也没有被人提起过。
第二个猜测是飞机上发生了人为劫机事故，才导致了这场灾难的发生。
自这场空难发生之后，香港的部分媒体曾报道了相关方面的事情，但是中国航空部的发言人很快就对这种情况给予了否定。
原来这个香港媒体根本没有实地考察过，只是在拿这件事情博人眼球。
同时民航局在筛选过安检时的乘客行李后，也没有发现任何危险物品，一切证据都表明，飞机上的乘客并不具备劫机的动机和手段，所以这个猜测也很快就被排除。
那么究竟是什么原因，让一架起飞前一切正常的飞机，在即将降落的时候，忽然发生了坠毁呢？
相关专家在经过长时间的研究之后，才从其他一些相关方面的空难中发现了一些蛛丝马迹。
1991年，美国联合航空公司波音737-291型飞机，在即将抵达目的地时，忽然向右发生翻转，随后坠毁，并且坠毁后的场景和桂林空难如出一辙。
1994年美国全美航空公司波音737-300型飞机，在一片晴朗的天气中，准备降落时，不幸翻转着坠落，机组人员以及乘客全部遇难。
从这一系列事件中，可以得到一个统一的结论，出事的机型、方式以及出事时遭遇的气流条件，都有着相似之处。
所以人们当即考虑到，会不会是波音737型号飞机本身的问题？
1996年10月，加州实验室进行了一次试验，在低温状态下给方向舵中加入高温的液压油，看看会有什么样的情况。
结果不久之后，辅滑块就会卡在一个固定的范围内，这时只要稍微调整方向，飞机就会急转直下，发生事故。
后来波音公司知道了这个故障之后，也及时对这个缺陷做出了调整和修改。
同时，相关方面的专家再次调查黑匣子，终于查出了突破性的进展。
这场空难很有可能是飞机故障和机组人员操作失当双重结果的作用。
桂林波音737是双发动机，在登机前，右边的发动机油门有些故障，但当时并不会对飞行造成太大的影响。
结果当飞机到达预定的7000米高度，开始平飞之后，右边的自动油门仍然停留在爬升推力的41度左右。
直到飞机开始降落，机组人员才发现异常。
此时的飞机开始向右发生滚转，坡度达到了46度，此时机组人员本应该操纵飞机，避免发生更激烈的翻转，结果因为操作失误，机组人员出现了向右压下坡度的操作，这个行为反而加剧了飞机的向右翻转。
此时的飞机已经完全失去平衡，结果在撞山的前三秒，又做出了一个猛烈拉杆的动作，不仅没有使飞机抬头，反而加速了这场悲剧的发生。
调查结果出来之后，众人无一不是一片唏嘘，有对遇难者遭此不幸的惋惜，也有对遇难者家属失去亲人的同情。
但木已成舟，只希望以后的航空公司能够在这场惨痛的事故中吸取经验教训，避免惨剧再次发生。
