北京商报讯（记者 肖玮）多条曾被认为含金量极高的中美航线，却因市场饱和、贸易形势等多重因素影响不再是航企争夺的香饽饽。8月6日，国航宣布将停飞北京至夏威夷直飞航线。虽然该航企并未详解停飞原因，但业内普遍认为，国际航线布局的调整，往往受上座率、补贴政策、国际形势、汇率等多方影响，多年来，中美航线供给持续增加，但需求并未保持强势增长，所以国航此次的调整亦在情理之中。
国航公告称，因网络布局、运力安排等原因，该公司将自8月27日起停止运营北京-夏威夷-北京航线CA837/8航班。国航承诺将做好已购票旅客后续客票服务工作，为出行日期为2019年8月27日（含）以后的旅客退还全额票款，接下来，旅客可通过国航官网、中国国航App、国航服务热线或机票代理办理客票退票事宜。
据悉，国航是首个由北京直飞夏威夷的航空公司，也是目前唯一运营该直航航线的航企。北京商报记者查询发现，在上述航线停飞后，自北京出发前往夏威夷的乘客可选择中转上海、首尔、马尼拉等城市。
同样值得关注的是，夏威夷航空去年也宣布，暂停每周3次从檀香山（夏威夷州的首府）往返北京的直达航班。虽然没有明确表态停飞是否与不盈利有关，但当时夏威夷航空总裁兼首席执行官坦言“这实在是一个很艰难的决定”。
“其实近几年来，夏威夷对中国游客来说可替代性越来越强，同样是岛屿旅游，东南亚岛屿在出行时间、价格等方面更具吸引力。如果要赴美旅游，游客则更多选择前往纽约、华盛顿等知名城市，故北京至夏威夷航线的需求并不强劲。”资深民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时表示。
公开数据显示，2012年赴夏威夷游览的中国游客突破11万人次，此后这一数字在2014年快速上升至13万，也正因如此，中美航企加速布局。但近两年来，中国游客对夏威夷的旅游需求显现疲态，更有业内人士透露，这条航线常年上座率不到60%，经营压力不断加大，让航企不得不重新评估。
另外，汇率和国际形势等因素也会影响航企对一条航线“钱景”的判断。对此，綦琦指出，“汇率和国际贸易形势的种种变化，如果是短期的影响，对航线冲击不大，但如果延续时间较长，那航空公司将有必要调整国际航线网络。所以，接下来中美航线是否还会有其他调整尚很难说”。
还有业内人士分析，航企压减中美航线，属于市场快速扩张下的后遗症，未来北京大兴国际机场建成启用后，会释放更优质时刻资源和更大市场需求，届时也不排除航企复飞的可能。“可总体来看，国内航企在开通国际航线中已经呈现新的思路，加密一带一路航线网已成行业大趋势。”綦琦说。
