推开历史的窗 访保时捷博物馆/秘密车库

保时捷秘密车库位于保时捷博物馆不远的位置，不过其具体坐标却一直是个秘密。这里尘封着那些从未相见的试制车和那些曾大放过异彩的赛场英雄。这些车对于保时捷公司来说都是无价的珍宝。

虽然秘密车库离博物馆不远，但是由于保时捷官方对外界一直保密该车库的位置，所以大多数人都不知道这个车库的存在。从外面看起来，整座建筑物只不过是一座普通的库房，但在保时捷秘密车库的内部，却保存着保时捷公司最为无价的珍宝。

所有车型都被整齐的排列在秘密车库内，为了迎接我们的到来，门口的这些勒芒赛车都已经被掀开了车衣，而在车库内部还有着很多的神秘车型需要我们自行掀起它的盖头。

按照秘密车库里面的存车量来说，其内部信息量之巨大，两个小时的参观时间是完全不够的。要想全部观摩完毕，我认为至少需要一整个星期的时间。所以在有限的时间里，我尽可能多的找出了一些很有代表性的车型与大家分享。

在秘密车库中有很多车型我们都不太了解，不过我们却可以从车牌中找到一些有用的信息。由于保时捷公司很任性的承包了德国当地SGO号段的所有号码，所以车辆型号就可以用车牌来表示出来。

举个例子来说，这张图上左边的黄色车型是一台保时捷968，所以我们看到它的车牌就是SG0 9681，而右侧黑色的车辆的车牌就告诉了我们，这就是一台保时捷928了。

保时捷秘密车库中的大多数车型都保持着可以随时上路的状态，所以定期为车型进行保养就显得至关重要了。这里的工作人员每天的重要任务，就是为这些车辆的电瓶充电。

这台刚被推进库房的23号保时捷917引起了我们的注意。我们知道保时捷917是在保时捷公司历史上，很有地位的一款车型。它不仅几乎实现了保时捷称霸全球赛场的梦想，也甚至一度因为开发成本太高而导致保时捷公司陷入困境，并且间接的导致皮耶希离开保时捷公司。而我们眼前这台身披23号战衣的保时捷917，“似乎”是保时捷在1970年第一次获得勒芒冠军的那台车。

保时捷917是在保时捷公司历史上很有地位的一款车型。它不仅几乎实现了保时捷称霸全球赛场的梦想，也一度因为开发成本太高而导致保时捷公司陷入困境，所以我对这台保时捷917充满了好奇。

轻量化上追求极致的保时捷917，在动力方面自然也不会落伍。我们看到这台保时捷917装备了一台H12自然吸气发动机，在后期车型上甚至配备了H16自然吸气和H12双涡轮增压发动机。

但是当我们看到车架角落上的这组917-001的标号时，我们终于明白了这台保时捷917并非是当时1970年夺冠的那台，而是用第一台保时捷917的车架复制而来。

这件秘密车库的神奇之处在于，能将那些你自认为已经背到滚瓜烂熟的保时捷知识，变得不那么可靠。毕竟这里所存放的车辆大多都没有在世人的目光中出现过，有些还只是内部的试制车型。至于秘密车库中有没有我说的那么神奇？看图您就明白了。

相信对于保时捷Cayenne略有了解的读者，仅看前脸的话就能够猜得出来这是一款10多年前制造的保时捷第一代Cayenne，但是如果普通的车型怎么会存放在秘密车库之中呢？

从车身侧面我们终于看出了些门道，这是一台保时捷Cayenne敞篷版车型，但是我们知道保时捷Cayenne并未正式推出过敞篷版车型，所以这难道是一台保时捷Cayenne的敞篷版概念车？

当时保时捷公司确实计划打造一款保时捷Cayenne敞篷版的概念车，但最后在两种设计方案中犹豫不决。保时捷公司将两种方案设计在了同一台车上进行对比，究竟哪种设计方案更适合这台车就变得一目了然了。所以看到这里，你还认为你所掌握的那些固有知识在这座秘密车库中有那么可靠么？

走到车尾我们终于发现了蹊跷。当时保时捷公司计划打造一款保时捷Cayenne敞篷版的概念车，但最后在两种方案中犹豫不决。所以保时捷公司就将两种方案设计在了同一台车上进行对比。

总体来看，在保时捷秘密车库中的大多数车型都有着类似于“第一台量产车型等”重大的纪念意义，而其他的存车大多数都使用了瞒天过海的计量，也就是说你看到的并非是这台车的真相。

这台代号为001的白色保时捷959是第一辆量产的959车型，如此珍贵的车型自然成为了费利·保时捷的私人座驾。

在车尾处的黄色提手成功引起了我们的注意，事实上这就是保时捷959油箱盖的开启手柄。

从这台保时捷959的内饰配色中，我就知道这必然是属于费利·保时捷的私人座驾。虽然这种格子风格的座椅属于当年的潮流，但是保时捷家族的人对这样的设计也都是情有独钟。

这台黑色的保时捷993诞生于下一代车型996诞生之前的开发阶段。事实上这是一台使用保时捷996底盘却套用993外壳的伪装车。

相类似的车型还有很多，在早期保时捷甚至还使用过Cayenne的外壳套在全新车型保时捷Panamera的底盘上。如果不是较为奇怪的车身比例出卖了它，从外观上来看还真是天衣无缝。

既然在车辆外观上可以做到瞒天过海，那么在车辆性能方面一直很有追求的保时捷在车辆动力方面怎么可能不做出些大胆的尝试呢？下面这台外观完全正常的保时捷991 Turbo的神奇之处在于车尾的排气上。

这台外观完全正常的保时捷991 Turbo最大的亮点在于车尾处的排气上，但如果仅仅是尝试四出排气并不足以使其入住保时捷秘密车库。

这台车真正的秘密在于它大胆的尝试了在这台车原本的发动机身上，装上了四颗涡轮。我实在想象不出来这台本已经很暴躁的车型，在装上四颗涡轮之后会是一副什么样子。

我们纵观保时捷的历史，有两台车是不得不提的，一台是保时捷911GT1，而另外一台就是现如今被封为三神的保时捷918了。所以在秘密车库中也自然会有它们的身影。在秘密车库的门口，整齐的摆放着三台保时捷911 GT1的车架，一旦有任何需要，这三台车架完全可以组装出一台全新的保时捷911 GT1。

在秘密车库的门口，整齐的摆放着三台保时捷911 GT1的车架，一旦有任何需要，这三台车架完全可以组装出一台全新的保时捷911 GT1。

既然看到了车架，那自然不会少了真车的身影。在保时捷的秘密车库之中保存着一台可以合法上路的保时捷911 GT1 Straßenversion（街道版）。现在许多年轻车迷由于年纪不大以至于和保时捷911 GT1擦肩而过，不过这也并不代表着你和保时捷911 GT1再无可能。据说只要你的渠道足够强大，保时捷公司确实还留有可以让媒体驾驶的保时捷911 GT1试驾车。

而在秘密车库的内部，我们发现了这台可以合法上路的保时捷911 GT1 Straßenversion（街道版），据我所知，这辆搭载996款车灯的保时捷911 GT1 Straßenversion当年仅生产了20辆左右。

图中保时捷秘密车库的馆长，手中所拿的就是这台保时捷911 GT1 Straßenversion能够合法上路的最好证明。

在秘密车库中自然不会少了保时捷918的身影，从车辆的牌照上我们能够看出，保时捷秘密车库中至少保存有三辆保时捷918。

当我们打开其中一台的发动机舱，我们发现了这台车身上“000”的编号。也就代表着这台车并不属于交付给客户的918辆，而是专门给车手、媒体准备的内部试驾车型。

保时捷博物馆位于德国斯图加特祖文豪森的保时捷总部旁边，整个博物馆虽然建筑面积不大，但是其却是保时捷公司历史上最伟大的一座建筑。在整个博物馆内展示着接近100台的保时捷历史上的经典车型，你可以通过这座博物馆，详细的领略到保时捷的发展历史。如果你是一名保时捷品牌的忠实粉丝，请记住PorschPlatz 1这个地址，对你来说这里简直就是天堂。

保时捷博物馆位于德国斯图加特的祖文豪森保时捷总部旁边，当你看见这三个冲入云霄的保时捷车型时，就已经来到了整个保时捷公司历史上最伟大的一座建筑。

之所以选择这台保时捷356 No.1当做博物馆中第一个介绍的车型，主要是因为这是历史上第一台以保时捷命名的跑车，中置的发动机布局以及作为费利·保时捷的私人用车都使这台车充满了看点。

之所以选择这台保时捷356 No.1当做博物馆中第一个介绍的车型，主要是因为这是历史上第一台以保时捷命名的跑车，中置的发动机布局以及作为费利·保时捷的私人用车都使这台车充满了看点。

在这台原型车上采用的是发动机中置布局，但是后期车型由于车内经过了重新的设计，使得发动机变为了后置布局。这也使得这台原型车变得独一无二。

这台保时捷754 T7可以看作是保时捷356的替代车型，也是保时捷911系列的雏形。在当年尽管保时捷356车型在销量上已经获得了成功，不过保时捷公司却很有先见之明的发现使用甲壳虫底盘的保时捷356从性能上已经不能满足未来的需求，所以它们着手打造了一款全新车型，而这台保时捷754 T7就是全新车型设计方案的原型车。从车辆尾部的造型来看，这台保时捷754 T7已经和第一代保时捷911几乎相同了。

这台保时捷754 T7可以看作是保时捷356的替代车型，也是保时捷911系列的雏形。从车辆尾部的造型来看，这台保时捷754 T7已经和第一代保时捷911几乎相同了。

这台1964年生产蓝色的第一代保时捷911正式开启了保时捷911车型的传奇历史，不过如果你看过《缘起1964 保时捷911历经三年如何重生?》这篇文章的话，就会知道它现在已经不是博物馆中资历最老的保时捷911了。

这台1964年生产的蓝色第一代保时捷911正式开启了保时捷911车型的传奇历史，除了那台刚刚修复的第57号红色保时捷901之外，它应该是这个博物馆中资历最老的一台保时捷911了。

不过这台第一代保时捷911却是在改名之后生产的车型。如果我们仔细观察的话，就会发现其在一些细微之处还是与那台红色的保时捷901有着些许差别。

从1974年开始，保时捷公司正式推出了第二代保时捷911，内部代号930。从车辆特征上来看，包括蛙眼大灯和风冷系统等第一代保时捷911的许多经典元素的得以保存。

这台博物馆展示的第二代保时捷911生产于1977年，使用了一台2.7L水平对置6缸发动机，最大功率121kW（165Ps），最快时速220km/h。

在开启了保时捷911车系的观展路线之后，有两台车是必须要介绍的车型。一台是白色涂装1973年生产的保时捷911 Carrera RS 2.7 Coupe，这台车对于保时捷公司最大的意义在于它正式开启了保时捷911“Carrera”的命名方式。而另外一台车大家也能够想到了，就是开启了Turbo系列的1974年款保时捷911 Turbo。

这台1973年生产的保时捷Carrera RS 2.7 Coupe开启了保时捷911“Carrera”的命名方式。Carrera原本是保时捷在1953年一项斩获冠军赛事的名称，没想到却成为了911车型的经典。

这台保时捷Carrera RS 2.7 Coupe搭载了一台全新的2.7L水平对置6缸发动机，轻量化的设计、大尺寸的尾翼以及154kW(210Ps）超强动力使得其成为当时德国公路上最快的车型。

这台在1974年推出的保时捷911 Turbo是保时捷历史上第一台使用涡轮增压发动机的量产车型，该车型也成功开启了保时捷911的Turbo系列。

该车作为保时捷911 Turbo的最初版本，被费利·保时捷当作礼物送给了他的妹妹。当然车辆的内饰部分还是保时捷家族最喜欢的格子座椅设计。

保时捷Cayenne作为在保时捷历史中无可取代的车型，自然在博物馆中有着它的一席之地。在博物馆中整齐的摆放着5台各个年代的保时捷Cayenne车型。

初代保时捷Cayenne、初代混动版车型和第二代保时捷Cayenne都在其中。不过位于最后的那辆车却显得非常奇怪，在这个几乎一尘不染的博物馆中，这台车实在显得太脏了。

博物馆的员工们特意找来了这辆第三代保时捷Cayenne的伪装测试车，保持了其刚刚测试完成时的原始状态。不要被这个酷似法拉利488的尾灯所欺骗，这是货真价实的全新保时捷Cayenne。

这台代号为C88的车型应该是博物馆中和中国市场渊源最深的一个车型了。事实上在90年代保时捷为了打开中国市场，特意研发了一款专为国内市场打造的车型，也就是这台C88。为了顺应当时国内市场的需求，这台车被打造的非常家用务实，但是却和保时捷自己品牌的调性格格不入。为了避免国内市场上的误解，这台C88全身上下没有一处保时捷的标志。虽然这个项目最终不了了之，但是概念车却从1994年的北京车展上拉回了德国的保时捷博物馆中。

90年代保时捷为了打开中国市场，研发了一款专为国内打造的廉价车型C88。C88的命名方式也很有趣，C代表了Cheap、China、Comfort和Clean四个含义，而88则为了满足中国人民的喜好。

这台车被打造的非常家用务实，但是却和保时捷自己品牌的调性格格不入。为了避免国内市场上的误解，这台C88全身上下没有一处保时捷的标志。在94年的北京车展上，这台C88还来到了国内。

前一阵子保时捷生产出了第100万台保时捷911，而在我们眼前的这台保时捷993警车，是保时捷公司生产的第100万台车。这台车的非凡意义注定了其价值不菲，但保时捷公司却将这台车赠送给了德国警方，成为了一台警车。当这台警车退役之后，德国警方也将其完好无损送还给了保时捷博物馆。

这台保时捷993才是保时捷公司生产的第100万辆车型，前几天推出的那台爱尔兰绿保时捷911是整个保时捷911车系的第100万台车。

这台注定意义非凡的车型在1996年生产出来之后，被保时捷公司赠与给了德国当地的警方，成为了一台警车。当这台警车退役之后，德国警方也将其完璧归赵好无损的送还给了保时捷博物馆。

除了这些历史上非常知名的车型外，在保时捷博物馆中还保存有一些赛车。如果要我说哪款车型是我最喜好的，那当属这台涂有GULF涂装的保时捷917莫属了。

保时捷博物馆中还展出了众多保时捷历史上所斩获赛事的冠军奖杯，虽然勒芒赛事对保时捷来说固然重要，但是我最欣赏的还是这台看似并不贵重的达喀尔拉力赛奖杯。

至此保时捷博物馆和秘密车库的所有内容就已经全部结束，短短四页的篇幅和半天的参观时间肯定不足以展现整个保时捷公司的全部历史，甚至只能说是初探了冰山一角。更多的信息我还是希望留给各位读者自己有机会去细细的品味。相信我不管你是不是保时捷的车迷，位于斯图加特的保时捷博物馆都是非常值得你一去的地方。

编辑点评：保时捷公司历史上有太多值得被铭记的时刻，不仅仅是称霸勒芒时的荣耀，此外任何一台经典车型都值得我们去细细品味。我很庆幸保时捷对自己公司的历史足够重视，保留下来了如此完好、如此繁多的车型留给后人瞻仰、观摩。保时捷博物馆虽然从占地面积来说不大，但是其历史所包含的含金量却不输于任何一个汽车品牌的博物馆。