对于像小编这样的80后来说，小时候这世界上好像有许多科学不能解释的神秘现象，其中最有影响力的莫过于吞噬无数飞机和船只的“百慕大三角“。传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件，震惊世界。无数途经这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等，都离奇消失不见。有的甚至连残骸、尸体都找不到，仿佛连人带船人间蒸发了一般。某些案例更加玄乎，说是失踪了几十年的飞机、轮船，又突然出现，而且上面的乘客还一点都没变老。还有的说，飞过这片海域，驾驶员身上的表都像穿越了时空一样，比其他地方慢了几个小时。让年少的我们，冒着被父母打手心危险，也想要对这神秘现象一探究竟。
然而，对于这个神秘的“百慕大三角”，有很多科学解释似乎也层出不穷。有人主张“海地水桥说”，认为这片海域可能存在一种超级海地水桥，将飞机或船只吸入海底。还有人相信“天然气水合物说”，认为这种天然气形成的水合物可能导致船只或飞机的失踪。还有一些理论涉及到“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等等，都各立门派，并尝试自圆其说。甚至连爱因斯坦的相对论、四维空间、黑洞吞噬、平行世界等也被用来解读这个谜题。当然，有些人还怀疑外星人或美国政府的阴谋，认为这些失踪事件可能是外星人绑架地球人或美国政府在海底秘密试验所造成的。然而，这些理论都不能完全解释百慕大三角的谜团。近年来，人们却似乎对这个未解之谜失去了兴趣，让人不禁思考，究竟是什么原因导致了这样的变化呢？
事实上，百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各岛，西至美国弗罗里达州，三个地方围成的海域，面积达116万平方公里。而最早将这片海域冠上魔鬼之名的，不是科学家或政府，而是一群作家。爱德华·琼斯是首次提出“百慕大三角”的作家。他在1950年的一篇报道中首次提到了在百慕大附近发生的飞机失踪事件，并将其归因于这片海域。值得一提的是，这一报道还提到了轰动一时的空难事故——美国海军第19飞行中队失踪事件。如果这个飞行中队能够平安返航，也许“百慕大三角”的概念不会被创造出来，与之相关的文章、书籍、电影、纪录片也不会出现。因此，我们可以说，第一次将第19飞行中队失踪与“百慕大”联系起来的琼斯，被称为“百慕大三角”的奠基人。
随后，作家文森特·盖迪斯将第19飞行中队的失踪事件描述得更加神秘，并在他的文章中使用了非常吸引人的标题：“死亡百慕大三角”。在没有提供有效数据的情况下，他似乎已经详细调查了该地区频繁发生的海难事件，并声称“这个地区的海难频率远远超过其他海域”。盖迪斯在《隐形视野》一书中更详细地描述了百慕大三角的神秘事件。
在接下来的几十年里，许多作家沿袭盖迪斯的思路，自由发挥地创作关于百慕大三角的故事。他们会挖掘过去发生的海难事件，加入个人解读，并将灾难归咎于“百慕大三角”。这样的套路非常吸引读者，因此这些文章往往成为了畅销书。
文森特·盖迪斯和妻子
然而，关于百慕大最关键的神秘现象——第19飞行中队的失踪，实际上几乎可以被归结为人为事故，而非超自然事件。1945年12月5日下午2时，美国海军第19飞行中队的五架复仇者轰炸机在队长查尔斯·泰勒的领导下起飞，计划从佛罗里达飞往巴哈马群岛，然后返回基地完成飞行训练。然而，他们在飞行两个小时后迷失了方向，没有按原计划返回基地，而是向大西洋深处飞去。最终，这五架战斗机因燃料耗尽坠入海中。随后，美军派出了大量的飞机和船只进行搜救，但结果是更加悲惨的，其中一架PBM-5水上飞机在搜救任务中失事，机上的13名乘员全部丧生。
沉没在海底的战斗机
官方调查结果指出，这次事故的主要责任应该由队长泰勒承担。泰勒性格固执，而且以马虎著称。在这次飞行训练中，他竟然连基本的导航仪和手表都忘记了带。基地在发现泰勒迷航后要求他交出指挥权，但固执的泰勒宁愿相信自己多年的飞行经验，拒绝了指挥中心的提议，继续带领队伍飞向错误的方向。通讯记录显示，至少有两名学员飞行员认为泰勒的判断错误，并要求改变航向。然而，泰勒执意一意孤行，带着13个学员飞向了死亡的深渊。因此，第19飞行中队和搜救队的悲剧只能归咎于人为事故，而非什么超自然事件。
然而，泰勒的亲属对这个调查结果表示了极大的不满，并多次向美国海军高层提出申诉。为了满足泰勒家族的要求，当局只好将原因归结于恶劣的天气和“未知因素”。正是这个“未知因素”激起了阴谋论者的联想。通过层层渲染和有意忽略事实，这个事件最终演变成了一个缠绕着各种超自然力量的不解之谜。
《先驱报》刊载的事件报导图示
在此之后“独眼巨人”号失踪事件，这个几十年前的谜题，在经验丰富的作家们手中也重新被挖掘和解读。1918年2月22日，满载货物的“独眼巨人”号从巴西萨瓦多尔启航前往巴尔地摩，途经百慕大三角。然而在航行中却完全失去了与外界的联系，下落不明。当初美军曾认为德国击沉了该船，然而战后并没有在德军档案中找到相关记录。因此，“独眼巨人”号的失踪也笼罩在一层神秘的迷雾之中。好事者们将其归结为百慕大三角的神秘力量，而官方认为从“独眼巨人”的两艘姐妹舰中可以得出更科学的解释。虽然“涅柔号斯”和“普路提斯”号与“独眼巨人”号结构几乎相同，但它们在二战期间都因结构缺陷而沉没。鉴于“独眼巨人”号当时的严重超载，失事原因也日趋清晰。
独眼巨人号
此外一位更为“有想法”的作家伯利兹（Charles·Berlitz），他凭借商业眼光，在1974年出版了《百慕大三角》一书，立即风靡一时，销量高达500万册，同时也将“百慕大魔鬼三角”的概念推广扩大。书中不仅搜集了许多官方或非官方的消息，还加入了对百慕大三角神秘现象的合理解读和理论，使本来并不存在的“百慕大三角”成为当时美国家喻户晓的神秘地带。
伯利兹
然而，在这本畅销书大卖的第二年，另一本专门为反驳伯利兹的辟谣书籍诞生了。《百慕大三角之迷——已解》一书是由拉里·库什（Larry·Kusche）编写，他收集了“百慕大作家”们提到的五十多起事故的真相，并详细介绍了每一起事故的调查结果。拉里·库什拥有图书管理学的硕士学位，在亚利桑那州立图书馆工作，拥有较强的搜索与调查能力。此外，他还是一位经验丰富的飞行员，拥有几千小时的飞行经验，曾担任商业飞行员、飞行教练和飞行工程师等职位。
拉里·库什
为了寻求真相，拉里·库什查阅了美国空军、海军、海岸警备队、保险公司等相关报告，研究了事故发生时的报纸报道，并与相关人员进行信件、电话或当面访谈。他得出的结论也得到了美国海岸警备队等权威机构的认可，被视为对百慕大三角现象的定论。通过他的研究，我们可以得知，在百慕大三角地区发生的飞机和船只失事数量，并不比其他海域突出。
事实上，如果百慕大三角真的经常发生神秘的海难和空难，最应该担心的是海洋保险公司。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域，也并没有收取比普通地区更高额的保险费用。1975年，垄断海洋保险的劳埃德保险公司如下声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”
英国劳埃德保险公司，成立于1680年
许多事故发生时，并没有人认为有什么神秘之处。但随着时间的推移，许多作家开始对这些事故进行再加工，使其变得神秘起来。更为重要的是，当时许多作家并没有进行调查和研究，只是简单地重写了以前的文章，导致与事实越来越偏离。一些作家甚至为了烘托效果，虚构了许多事故的细节。还有一些明显并非发生在该地区的事故，也被当作百慕大三角的一部分。
这场彻头彻尾的闹剧在上世纪70年代的美国早已结束。然而，百慕大三角之谜却在此后横跨大洋，愈演愈烈，成为了我们80后一代儿童时代的记忆。然而讽刺的是，我们对科学的好奇心是源于这样一个欺世的谣言，如今真相已然大白。
