在一艘环球巨轮上工作，跟着轮船一起环游世界，与碧海蓝天为伍，这样的工作听上去会不会令人心生向往？
但如果一年要在外漂泊10个月，几乎没有网络信号，白天夜晚都要瞭望空无一物的大海，这样的工作是否还让人羡慕呢？
就像大海的神秘莫测一样，一直以来，环球货轮上海员们的真实生活状态，也让人感到好奇。
过去，人们只能通过电视节目或纪录片了解到海员们的真实生活状态。
现在，越来越多海员开始拿起手机记录航海行程中的难忘瞬间。这些视频片段在帮助他们排遣寂寞的同时，也让更多人窥见了海员们在海上的真实人生。
新新结束了长达10个月的全球航行，6月，他回到了老家陕西安康，准备休假3个月。
这是新新成为海员以来走完的第一条全球航线，10个月时间里，货轮带他去了全球20多个国家，足迹遍布全球五大洲。
新新在货轮上拍下的视频
除了无人居住的南极洲还没去过之外，新新几乎在21岁这年实现了走遍世界的梦想，在此之前，他是一个连大海都没见过的人。
出生在内陆地区的新新和很多人一样，从小对大海有着某种憧憬。初中毕业后在几家工厂打过一段时间零工后，一次偶然的机会，他在网上看到了国际货轮的招聘信息。
“当时觉得在船上工作很酷，可以全世界跑，工资也高，每个月大概有8000元到1万2。”这对当时在工厂打工的新新来说，已属高薪。
但是成为海员需要考取海员证书，学习时间长达四个月，学费一万八千元，这对新新来说无疑是笔“巨资”。
为了能在轮船上工作，他咬牙把上班一年攒下的存款全部拿去报名了海员培训。
“培训会教一些在船上工作时常用的英语，值班语言，具体业务，还有基本安全和逃生知识。”
环球货轮由于航行周期长，因此对每个船员的考核也比较严格。船上的职务分为甲板部、机舱部和伙食部，一个萝卜一个坑，每个人都要“物尽其用”。
船员们在甲板上工作中
新新报名的职务是水手，属于甲板部，基本工作内容是瞭望、操舵、到港口时开舱门、扛缆绳、保养甲板等。
经过四个月的集中训练，他顺利通过了每一项考核，正式成为了一名国际货轮上的水手。
——即使他并不会游泳、还晕船，但这并不影响他上船工作，因为船上的大部分职务都不需要下水，而晕船这事，吐多了就适应了。
几乎每一个水手 都会晕船第一次登上重4万吨的巨型货轮，新新是兴奋的——那是他人生中第一次看见大海。
但这种兴奋很快就被晕船取代。
“之前没坐过大船，头几个月在船上特别晕。有一次在英国北海那一块，船摇晃到35度，我直接吐了。”
晕船对大多数船员来说都是家常便饭，因为货轮在海上遇到大风大浪时，不仅左右晃动，还会上下颠簸。
如果遇上刚刚在码头卸完货空载的情况，船会晃得更加厉害，最严重的时候可以在海上晃到40度。
“海上经常有十几米的巨浪拍在甲板上，第一次看到还是很害怕的。”新新说。
在新人里，新新算适应晕船比较快的船员之一，“我花了3个月去适应晕船，之后再怎么晃都没感觉了。”
而有的船员会晕船好几天吃不下饭，吐得昏天黑地。但海上没有可以逃避的地方，身体再不适也要一边忍着一边继续工作。
船员们在船上如何工作和生活？新新工作的那艘货轮一共有六层，其中有3层用来住人，货轮内部是仿酒店的设计，每个人都有几平米大小的独立房间，里面自带独立卫浴。
货轮上的观景间
除此之外，货轮里还有公共餐厅，伙食以肉和鱼为主，蔬菜在海上是稀缺食材，需要在航行前准备充足。
船上的日常伙食
新新的上班时间通常为中午12点至下午四点和凌晨12点至凌晨4点，一天累计工作8小时。
上班时，他会去顶层的驾驶台值班瞭望，看看远处有没有漂浮物和小渔船，用肉眼观察大海上雷达扫描不到的区域，防止撞击。
海上没什么异样时， 他会去甲板上给轮船做保养，防止部件的生锈；货轮停靠在港口卸货时，他还要在梯口值班。
海上工作的大部分时间都是无聊且枯燥的，虽然货轮上有很多娱乐设施供船员们消遣，如KTV、DVD放映厅、健身房、乒乓球台等，但时间久了他们也会厌倦。
货轮上有丰富的娱乐设施
在海上生活和工作，每天睁眼见到的都是相同的景色和同一批人，为了排遣寂寞，在海上钓鱼烧烤成了船员们最喜欢的活动之一。
有时，他们会在船尾扔一条20-30米的长线拖鱼，航行一段时间后总能钓上来一些活蹦乱跳的鱼。如果有人捕捞到淡水里见不到的稀奇品种，一群人就会雀跃着聚在一起围观拍照。
船员钓到了鬼头刀引起围观
在火山小视频上，新新曾经发过几支稀有鱼类的短视频，比如长着蝴蝶翅膀的鱼，还有全身青绿、体型庞大的鬼头刀，这些都是在经过太平洋和大西洋时钓上来的。
长有蝴蝶翅膀的稀有品种
由于船上年纪较大的中年人居多，21岁的新新能交流的人非常少。于是，“和很多人玩不到一起”的他开始靠拍短视频排遣寂寞。
在火山小视频上，他最常发的视频是一望无际的大海。有时海水是无需添加滤镜的湛蓝色，有时是阴森恐怖的黑色；有时，视频里是水天一色、无限温柔的海上夕阳，有时是狂风骤雨前夕的颠簸巨浪……
还有些时候，他的视频里会出现一些海洋生物，比如一路追着货轮跃出海面的海豚，还有在海水里若隐若现，浮出水面喷水的巨型长鲸……
航行的途中遇到了海豚
漫漫航路上的这些视频片段，为海上航行的孤独增添了几分浪漫气息。
“太阳落下的那一刻与海平线刚好平行，在大海上看到的彩虹特别美。”说起只有在海上才能看见的绮丽风景时，新新忍不住感慨。
无滤镜的粉丝夕阳
以上景色只有在海上航行足够长时间的人才有机会看到，而新新通过短视频的方式将它们呈现给了海洋之外的人们。
“经常会有人在视频下面留言问我当船员的感受，也有人问我到哪里了安不安全。”每当货轮停靠在港口卸货时，新新都会将在海上拍下的视频上传到火山小视频上。
在那些视频的评论区，他感受到了来自遥远的中国，素未谋面的陌生人传递而来的牵挂。
世界那么大 坐船去看看
对于船员们来说，最开心的事情莫过于货轮到达港口卸货。因为这不仅意味着有网络了，还意味着他们终于有机会下岸去陌生的国家游玩。
巨型货轮卸货往往要花几天时间，效率比较低的国家甚至会卸货一周左右。这段时间里，船员们值班结束后是可以下岸自由活动的。
货轮在港口等待卸货
新新十分珍惜这得之不易的“旅游机会”，因此货轮每停靠一座城市，他都会下去游览。
美国、非洲、新西兰、英国……所有国家中他最喜欢新西兰，“空气质量特别好，没有任何污染，我每天都会下去玩，玩了一个礼拜。”对他来说，去不同的国家扩宽眼界，是之前任何一份工作都无法满足的。
新新在新西兰
但这一趟环球旅行带给他的远不止去不同国家旅游拍照这么简单，行程结束后，他知道了很多生活在陆地上的人不曾知晓的地球现状，也证实了一些危言耸听的新闻报道水分有多深。
在火山小视频上，新新发过几支轮船经过百慕大海域的视频，很多网友在评论区留言：“百慕大不是很危险吗？你们怎么可以去？”
同样的问题我也问了新新：“百慕大海域究竟有没有传说中的那么恐怖？”新新的答案是“没有”。
“百慕大附近有一个岛就叫百慕大，那里不仅有人住，岛上还有机场。根本没有传说中那么恐怖，我们的货船经过时没有任何异样，可能是网上爱炒作吧。”
通过在网上搜索资料，我发现新新所说的百慕大岛确实存在，它位于北大西洋西部，是百慕大群岛中最大的一座岛屿，整座岛上只有20多个原住岛民。
除了对百慕大海域的辟谣，新新还会通过观察不同海域的海水颜色，来判断哪个国家的海洋保护意识更强。
“最蓝的海水在大溪地和新西兰，最黑的海水在中国码头。”
去过了世界上那么多国家的港口，新新发现中国的海水污染是最严重的，“还没进中国的公海就到处都是垃圾，没有一片蓝天白云。”
污染严重的中国码头
新新在朋友圈发了几张他在航海过程中拍下的中国码头和国外码头的对比照片，“中国码头，外国码头，不能比”。他在照片下写道，希望能引起更多人对这件事情的重视。
大溪地码头的海水
今年6月24日，在外漂泊了10个月的新新终于回到了中国。早在回国前的一个月，他就在朋友圈归心似箭地说：“漂泊十月终于要回国。”
但回到陆地生活，对于很多习惯了在海上漂泊的船员们来说，又是一段难以适应的过程。
“在船上晃习惯了，回来以后不晃还不适应。”很多个午夜梦醒的时刻，新新在朦胧中睁开眼，恍惚间以为自己还行驶在茫茫无际的大海上，窗外是清冷的月光，枕下是轮船行驶在海上的花花水声。
2、3个月后，相似的场景可能会再次出现在他的生活中，只不过尚且年少的他，还体会不到常年离家的漂泊感。
他仍然对下一次航行充满期待，至于可以在这行做多久，他很少想这个问题。
船员证允许水手一直工作到65岁，因此有很多人到中年，有妻有子的船员依然迫于生计在海上漂泊着。
对他们来说，成为海员不是为了环游世界，而是为了完成一项普通的工作。
在海上漂泊的200多天里，他们没有一天不思念着大洋彼岸的家。
轮船经过赤道时，海员们写下祝福扔进海里祈福
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