在中国市场总是把汽车和房产联系起来，房车，房车的叫唤着，由于都是为数不多的大宗消费商品，并且和中国的婚俗挂钩。其实不然，在中国与汽车最相关的应该属于手机。我们先来看看中国手机市场30年的发展史。
从1987年摩托罗拉公司进入中国，开启了中国手机通讯时代，随后，诺基亚、爱立信、西门子、松下等国外品牌进入中国市场。
1998年10月，中国第一部国产手机诞生——科健KGH-2000，随后南方高科、夏新等自主品牌开始崛起。1999年底，国产手机市场份额占有率达3%。限于技术瓶颈，初期的中国手机厂商都选择了“拿来主义”，与国外品牌联合生产的捷径，我在这里称之为初期的合资模式。
不过也有敢于死磕的国产品牌，加大投入手机技术研发，死磕出一条生产链，那就是TCL，在2000年的时候，TCL推出了第一款国产WAP手机999D，该机也成为当时国产手机中真正意义上的高端手机产品，弥补了国产手机没有高端产品的空白。
2003年，TCL的努力没有白费，换来了9.31%的市场综合占有率稳居国产手机第一。而这四年时间也是国产手机的第一春，飞速发展和扩展。可是随着国外技术的更新，02年诺基亚推出了第一款塞班系统智能手机，将市场带入初步智能时代。由于没有核心技术作为支撑的国产手机，遭遇了滑铁卢，科健沦落成为一家机械生产的“代工厂”。
2005年，科健逐渐从消费电子市场退出，曾经的国产之王萧然落幕。04年—07年国产手机室颤占有率一降再降，手机市场大量洗牌。国产手机品牌开始重视研发，奋起直追，不断有新的品牌冒出，例如，金立、天语、中兴、长虹等成为国产主导，第一波浪潮幸存者TCL手机业务重心转向国外。国产品牌不断洗牌，手机技术也不断更新。
iphone的出现，加剧了市场脚步，从手机品牌的竞争到手机系统的竞争，这个时代山寨机也达到了鼎盛时代，各种山寨品牌层出不穷，借机国家也不断的对手机市场进行规范，但主体市场占有者还是海外手机厂商，在不断的角逐中度过了5年时间。
2012年后，手机市场进入了智能机时代，市场再次洗牌。小米等互联网品牌不断加入，老牌手机企业拥抱互联网转型。在这一波的浪潮中，技术的进步不仅创新重新定义了手机产品，也重造了手机消费市场。国内手机厂商不断加大对技术研发的投入，竞争力日益增强，先天的价格优势，将不少国外手机品牌赶出舞台。中国手机市场上的品牌经历了由多到少的阶段，沉淀下来的都是拥有自己核心技术研发，和市场渠道的品牌。在2017年，中国手机市场上国内品牌已经占绝对主导地位，国产手机正在引领新一代风潮。
看完手机市场的发展史，是不是有种非常熟悉的感觉，没错，就是和中国汽车的发展史如此的雷同。只是汽车市场更为复杂，但是总体的发展趋势和阶段属性不经相同。
中国汽车市场也曾被合资品牌霸占了近30年的时间，上世纪八九十年代，中国手机市场被国外品牌盘踞着，“老三样”曾经一直是家轿市场的主角。而随着奇瑞、吉利等自主品牌的崛起，自主品牌开始慢慢抢回一些边角市场。虽然边角市场难听，却很实在。意味着中国汽车市场开始像手机市场一样，有厂家开始研发“自己”的车了，虽然粗糙，但市场意义突出。
20世纪初的经济发展腾飞，基建交通的逐步完善，居民消费水平快速提高，让汽车逐渐走进大众的消费视野。而在手机市场上，由于居民消费能力提升，通信技术的完善，20世纪左右，手机市场迎来国产品牌的春天。在2010年，经济发展放缓，市场达到一定饱和，而中国汽车市场出现大规模洗牌，比亚迪销售神话破灭、吉利收购沃尔沃、合资自主诞生，中国自主品牌汽车厂商开始由追求“价”向“质”转变。收购国外汽车技术，进行消化转化，“师夷长技以制夷”。
如今由于金融市场的血盆大口、互联网世界的蓬勃发展，中国的汽车市场浩浩荡荡的进入到2012年左右的手机市场样本时代。借助资本的春风、互联网的旺火、新能源的概念，不少品牌一跃而起，市场几乎重建。消费市场上只要舍得都可以买一款入门的车型（2012年的手机市场是，只要舍得人人都可以买一台手机）
如今是2019年，手机市场已经是国产手机居于绝对主导地位，华为等品牌开始逐步挑战世界的尖端手机品牌。人手1-2部手机，实体店变成体验店，网络销售成为主要渠道。而15年后的中国汽车市场是否就是如今的手机市场，自主品牌不再畏惧国外品牌，交通基建的进一步完善，人人1-2台车，汽车4S店走向体验展厅，汽车电商一片欣荣。
对比汽车和手机市场，他们拥有同样竞争环境和轨道，唯一不同的是消费力的差异，当居民消费能像消费手机一样消费汽车，那么汽车的使用价值就会趋向于手机，市场的规模和形态也会重合。如今的手机市场已经开始向智能芯片植入，AI技术，全息等方向研发，而汽车的形态开始向无人驾驶等方向做探究，在未来发展中还将出现更多势态重合。
借鉴手机市场，汽车中国的汽车电商，经销商发展模式，汽车品牌发展趋势均可高度参考，手机市场对于汽车来说是一个走在前面的过来人。
