2018年的春天，我所在的城市第一次出现了共享单车。我深切的记得，那是一个寒风刺骨的晚上，我正一个人走在路上，突然看到前方有一辆黄色的ofo共享单车，我很兴奋，我只在去一些大城市的时候，会看到共享单车，没想到有一天可以在自己的城市看到这样的共享单车。我几乎是迫不及待的用流量下载了ofo的App，毫不犹豫的付了199元的押金，又充值了30元，然后骑上共享单车回家。为什么我这么高兴？因为我家离我坐车的地方步行需要30分钟，但是骑车只需要10分钟不到。
随后的一段时间，大街上陆续的出现了哈罗单车、摩拜单车等共享单车。虽然车多了，品牌也多了，但是我发现车越来越难找了。和大家一样，我看到的每一个单车，百分之80都是被人锁上的，要么就是他们用手机记住二维码，然后破坏掉车子上的二维码，同样也变成了私人单车。这样的体验曾让我一度想要退定金，但是我还是忍住了，因为偶尔我还是可以找到一辆单车来代步。
过了一段时间后，哈罗单车发出消息，近期联系了警察对私自破坏、占用共享单车的人进行了一次惩治，我也看到公众号里那些罚款、拘留的帖子，不得不说真是大快人心。从那以后，哈罗单车越来越好找，可是ofo却越来越少。几次我都想退押金的时候，看到自己用了小半年ofo后，还有21块钱没有用，有点心疼自己的钱，还是忍住了没退押金。但是我现在真的非常后悔那个时候没有退，因为现在就是想退，都可能退不出来了。
ofo怎么会变成这样？或者说，共享单车怎么会变成这样？
共享经济是一个非常好的理念，一些物品的共享，可以达到很大的利用率，一件共享产品，一天的使用频率甚至可以达到几十次。但是，理论和实践终究还是相差甚远，共享经济，太过高看了人的素质。
一个人的素质，是由原生家庭所培养，经过环境的雕琢，最终呈现出来的一种人的性质。有的人喜欢维护公物，不会肆意破坏，有的人喜欢破坏公物，霸占、掠夺别人可以使用的机会。很不凑巧的就是，大多数的人也许某一方面很好，但他们缺乏素质。
每一个共享的东西，对于素质较低的人群来说，是不必爱护的，随手锁车然后扔到一边、故意踹烂车子的某个部分为了好玩、拆卸车子的一些零件去使用等等，对于任何共享的东西来说，都是最大的敌人。
我们总是可以看到，共享单车被破坏，扔到路边，被卸下车把、车座，丢到河里，对于共享单车公司来说，维修一辆车的成本，要超过破坏的成本很多倍。破坏往往只需要一瞬间，而维修需要经过车辆回收、运输、维修、返送等等过程。同时，频发的破坏事件也无法及时惩处，而成本过小的共享单车，报警立案又不被重视，长此以往，拖垮了每一个共享单车的公司。
同时，因为共享单车总是被破坏，车辆维修困难，造成的问题就是共享单车变得越来越难用，说白了就是用户体验极差。对此，我深有所感。有一次，我在路边好不容易看到一个ofo，高兴地准备扫码时候，发现ofo没有车座，直直的一根铁管向着天空眺望，想了想我的臀部，我还是放弃了然后走回家。还有一次，我扫码使用了一个哈罗单车，正在红灯准备停车的时候要捏闸减速，发现闸是空的，最后利用脚去刹车。虽然说得好玩，但是这很明显体现出来，车子被破坏后，会造成多么糟糕的用户体验，同时带来了多大的安全隐患。
很多人以为出事了都怪自己倒霉，其实不仅是自己倒霉，连共享单车的提供者都跟着一起倒霉。因为在用户使用共享单车的时候，其实是与共享单车公司自动形成了一种合同关系，如果造成人员伤亡，共享单车公司也要有连带责任。同时，究竟是车的问题还是人的问题，使用是否合理，根本无法取证，整个过程会产生极大的争议。对于共享单车公司来说，由于车的数量巨大，发生纠纷的概率也随之提升，双拳难敌四手，光是处理这些问题就焦头烂额了，偶尔还需要赔偿一下，可以说是如履薄冰。
除了破坏和发生纠纷以外，共享单车的随便停放也给城市交通带来了很大的负担。对于大多数用户来说，根本不会去思考这些问题，只要锁好车结束计费，管他停在哪。但是共享单车的密集停放，对于道路交通和城市管理者来说，这无疑是极大的麻烦。虽然共享单车的提供者也发现了这样的问题，并且也设计了推荐停车位和禁停区，但是对于现实情况来说，也只是自说自话。
站在这样的角度一看，ofo的失败，甚至其他共享单车的危机，是不是可以理解了呢？
但是，理解归理解，ofo的做法确实让人有些不齿了，退押金难、退押金需要加入PPmoney、余额莫名消失、客服电话打不通等等问题，让用户真正对这家公司失望了。ofo不断地否认现状，称“绝无此事”，可是现实就是现实。
今年的2月，ofo为了向阿里巴巴方面获取17.7亿的贷款融资，抵押数百万辆单车；7月以来，ofo已经陆续退出澳大利亚、英国、日本、印度、美国等海外市场；8月底，上海凤凰发布公告称，ofo仍拖欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元，并且就此向法院提起诉讼；10月31日，界面新闻报道，ofo已进入**阶段，ofo对此称为“无稽之谈”。
截止到近期，ofo负债超过了64.96亿元，其中用户押金超过了36.50亿，剩下的最多的就是供应链为10.20亿元。和起初的ofo公司相比，走到今天这步，也是ofo看错了这个市场。
至于押金的问题，每天都会有一部分人陆续得到退款，但是对于庞大的用户群体来说，这显然是杯水车薪。只希望ofo不要让用户再失望下去了。
寒冬已至，共享单车的寒冬，会过去吗？
