都说世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，贵州是全国唯一一个没有平原支撑的省，注定每条路不是爬坡就下坡，想要路平、路直最好的办法就是架桥。贵阳作为贵州的省会，市内道路也是随处可见立交、高架、隧道......虽然没有重庆——中国桥都的“8D魔幻”，但也是独有韵味！
01贵金古高速窦官枢纽互通立交
正在建设的贵阳窦官枢纽互通雏形已现，它的建成也将成为一个新的网红打卡点。贵金古高速控制性工程之一的窦官枢纽互通，位于观山湖区，在约300米的半径山谷内连接了车流量大的贵阳绕城高速，狭小场地内100多个桥墩林立。一次上跨地铁，一次上跨西南环线铁路，两次上跨燃气管线，三次上跨市政主干道，六次上跨绕城高速。互通本身有5层，总共18个交叉点，施工范围内总共有约400片预制梁，6跨钢箱梁的架设。窦官互通是贵金高速与绕城高速的衔接点，互通的建成能实现区域交通的快速转换。
目前，窦官枢纽互通整个工程已完成接近80%，预计在今年12月底前完成，窦官互通所有匝道上跨绕城高速部分钢梁和主线肖家冲大桥上跨绕城高速部分预制T梁的架设施工，为明年贵金高速通车打下坚实基础。
02花果园立交
说到贵阳的立交桥，不得不提的就是花果园立交。花果园立交的建成，是贵阳市20世纪90年代市政建设腾飞的一个重要标志。
花果园立交于1993年12月底正式通车，是那个年代西南地区规模最大的立交桥，被赋予“西南第一立交”的美誉。有人说花果园立交像“X”、有人说像“8”，甚至有人说它像“剪刀的刀柄”。
花果园立交地处交通要道，西接花溪大道北段，可以前往花溪、惠水方向，还能通过贵黄路前往清镇、安顺、黄果树等方向，东连都司高架桥往贵阳龙洞堡国际机场、龙里方向，向北延伸可以前往贵阳北高铁站、观山湖区、修文、息烽等方向。
建好的花果园立交为三层互通式立交桥，占地7.74公顷，底层为人行道、机动车道，第二层为花溪大道，第三层为解放路和浣沙路，有8条迂回式围弯匝道，大大缓解了花果园地区交通拥堵的状况。
花果园立交经历过两次大修，第一次是2003年，清理立交桥下近1.2万多平方米的临时营业用房，修建街心花园供周边居民休闲娱乐，同时美化周边绿化环境，改变人车混行、花果园立交部分匝道被占用的情况。第二次大修是今年年初，花果园立交三层桥解放路往太慈桥方向匝道进行封闭修复施工，整个修复工程持续了一个月。
03黔春立交
在贵阳说到“网红立交”应该非黔春立交莫属，很多人将黔春立交和重庆的黄桷湾立交相比较，因为这两座立交都是在2016年建成通车的，只是黄桷湾立交比黔春立交早几个月通车。这两座立交的匝道都非常复杂，让司机们眼花缭乱。黔春立交刚通车时，很多司机直呼“不会走，在桥上可以绕一天！”“走错一个匝道，就是贵阳一日游！”“一座会让导航懵圈的立交！”。
黄桷湾立交5层立*叉、20个匝道、连接8个方向，震撼的实景图片让网友直呼重庆从3D魔幻城市直接升级为8D。黔春立交同样是5层立*叉、11条匝道、8个出入口，虽然匝道数量不及重庆黄桷湾立交，但贵阳的黔春立交最大垂直落差为55米，远超重庆黄桷湾立交的37米。两条主线加匝道总长5270米，是贵州最大的立交桥！
黔春立交是贵阳中环路上重要的节点，地处黔灵山后背，在山间峡谷地带，虽然空间狭小，却跨越了川黔铁路。立交北承贵阳北站立交，南接延安南路匝道和贵阳街立交，并直接与中西向主干道北京西路相交，可前往贵阳北站、观山湖区，还可到达贵阳市最著名的黔灵山公园。
黔春立交“桥上是车流，桥下是风景”。黔灵山体育公园是贵阳市区内第一家以体育运动健身为主题的公园，总面积25万平方米，除了足球场之外，公园内还有篮球场、门球场等设施。
除了体育公园，桥下还有一座隐匿在城市森林中的露营基地，打造营地的目的就是为了给时下城市里的年轻人提供一个短暂‘逃离’的机会，打造一种‘零干扰，深融入’式的露营体验。在这里，群山环抱，营地和青山远黛相应成景，美不胜收。夜幕降临，营地灯光亮起，夜色璀璨，美轮美奂，啤酒、烧烤、小火锅等带来的野炊美味......让人尽情享受，舞台区域，还有乐队带来的激情演绎，让人以最放松自在的方式感受来自大自然的乡野之风。
04蛮坡立交
蛮坡立交是贵阳立*通的一个缩影，它位于南垭路与观山东路交叉路口，占地约125亩，包含9个匝道桥，分为五层，主线起点连接南垭路盐沙立交，终点连接中环路北段鹿冲关隧道，它贯通观山东路与南垭路的互通立交，与盐沙立交形成组合立交。主线桥为双向八车道，和地面道路的互通将原本相隔较远、无关联的道路连接起来。立交范围内设有BRT车站1座，还能在南垭路站搭乘贵阳地铁1号线。
蛮坡立交桥上车水马龙，桥下是充满活力的烟火气息，凌晨5点，桥下的蔬菜早市就开始忙碌起来，不仅如此，桥下还有公交车加气站，在这里不时可以看到公交车排队加气的景象，这里还有一个较大的机动车检测站，所以桥上车辆川流不息，桥下人来人往，生活气息十分浓郁。
05金工立交
这是一座被贵阳北高铁站和西二环赋予活力的立交桥，金工立交是贵阳市西二环上重要的一个交通节点，不论是从西二环、黔灵山路或者是贵遵路等道路驶入贵阳北站，金工立交都是必经的节点。贵阳北站是集铁路、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也是西南地区主要的客运集散中心，共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际等五条线路，靠近这样一个旱码头每天出入的车流量有多大可想而知！
金工立交由于受地形影响并非常规型立交，车辆在驶入部分匝道转向时，将通过次级匝道再次换向后才能实现通行，因此在设计之初就在立交桥南北向专门设置了供机动车调头的专用匝道。
近几年随着贵阳北站开行的高铁线路越来越多，金工立交附近开建的楼盘增多，周边出入的人流量和车流量也逐渐增大，因此在金工立交附近还修建了圣泉立交，两座立交相连形成组合式立交，在之后开通的中环路旁边有修建了北站立交，使这一区域的交通通行更加便利畅通，也集中体现了贵阳道路路连着隧道，隧道搭着桥，桥又挨着桥的典型特点。
06大关立交
这是一座地处两区交界、两环线交界的立交，两区交界是指观山湖区和白云区，两环线交界是指西二环和北二环。因为地处两区边缘地区的交界处，让这座立交并没有前面提到的几座立交那么有名，道路设计也相对简单，大体呈“T”字型，三个方向分别串联起西二环的林东立交、北二环的黑石头大桥和金朱东路的贵遵立交。
贵阳市二环线上有14座主要的立交处在重要的换行节点，熟悉这些立交桥所处位置，便能熟练利用这些立交实现二环与其它道路之间的换行，而大关立交就是其中一个。而且它还是进入贵阳市最大的CBD中心——金融城的重要路口，大关立交虽然设计简单，没有那么多层复杂的立交匝道，但是每天通行的车流量并不少，在工作日的早高峰几乎都会出现车辆排长队的情况。
平常大家都从桥上快速通过，很少会注意到在桥下隐藏着一个大型的公交车专用场地，如果大家开车经过时仔细看会发现路口竖着一个“公交专用场地禁止驶入”的标志牌，夜间观山湖区的一些公交车在收班后会停在这里，有专人看守、清洗车辆，不仅如此，这里还有几个车库是给一些出现故障的公交车进行检修的地方。
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三号山立交
这是贵阳一座较为“年轻的”立交桥，在修建中环南段之初，五眼桥及玉厂路附近的三号山被削掉了半边，后在修建人民大道时，三号山被削为平地，于是在此处矗立起一座全新的立交桥，这就是三号山立交。三号山立交有两个名字，上环路南段南明河大桥路段上悬挂的指示牌上写着中环立交，而在人民大道上则叫三号山立交，它于2020年1月22日正式投入使用。
三号山立交是人民大道其中的一座立交，衔接花溪大道，串联中环路，上跨玉厂路，连接解放路，它共有11条匝道，匝道总长4424米，是贵阳市规模仅次于黔春立交的又一座大型市政立交。三号山立交桥下又分为两层，第二层是中环路南段的玉厂路BRT车站，第一层是一座环形的人行天桥，方便市民直接抵达BRT车站，同时还可以过街前往玉厂路、朝阳洞路、玉溪路以及解放西路等方向。
在修建三号山立交的同时，50年代修建的五眼桥也进行了拆桥重建，新建的五眼桥比原来更加宽敞平整，承重参数也较原来高了很多，让大家开车走在桥上也更加放心。如今在削平的三号山空地上不仅有停车场、公交枢纽站，市政府还在南明河边修建了市民广场和露天篮球馆，不时会看到一些退休的老年人在广场上下象棋、打桥牌，篮球场上有年轻人进行小型比赛，你来我往、你追我赶，好不热闹......
时至今日，立交桥早已不是什么稀罕事物。放眼全国，立交桥数量已达到5000余座，分布在各个重要路口，司空见惯，却不可或缺，支撑着每天超过数千万人次的出行需求，它们遍布城市、连通城市，并在无形之中成为一种全新的城市美学。
每个城市都有自己的交通体系和调性，但几乎在每个城市最繁忙的交通枢纽都有立交桥的出现，它打破了原有道路的平面化限制，使交通更为立体化，不但节省了土地资源，还充分运用了空间思维，解决了交通繁忙地段的拥堵问题。现如今，城市所剩的可利用土地资源非常有限，立交桥作为城市交通体系的重要部分，在充分利用土地资源的基础上，加以空间化运用，使不同方向的车流在不同的高度维度上行驶，减少了车辆的运行时间，提高了通行效率，节省大量的资源。立交桥因其独特的特点越来越受到城市居住群体的欢迎，在城市交通中起着骨*作用，也正在为缓解城市交通压力做出独有的显著贡献。
（百姓关注）
