1972年，本田推出第一代思域，一段传奇故事拉开序章。在之后的几十年里，本田思域推出了多款改良车型，包括四门轿车、旅行车，以及主打高性能Type R车型。
车型在更迭，但唯一不变的是“运动”从始至终都印刻在了本田思域的DNA里。
前不久，本田思域的“狂飙C位客”系列活动，在结束了佛山、兰州等节点之后，来到了安吉。而安吉天荒坪，素有“江南第一弯”，也被誉为国内五大惊险弯道之一。
在这样的弯道中，极其考验车辆的操控性能。
不过在路试之前，先来说一说车辆信息。本次笔者开着的是2023款 2.0L e:HEV车型，动力总成除了一台2.0L自吸机头之外，还有一台电机进行辅助。轮胎部分则是优科豪马的原厂胎，刹车悬架也均未进行升级。
好了，进入正题。驾驶这台思域上山，无需担心动力不够用，因为有第四代i-MMD的辅助，在降挡入弯之后，出弯时并没有感觉到动力慢半拍的情况，反而是给油就走，整个动力衔接非常畅快。同时，底盘调校也更加运动化，后轮距增加了12mm，这让本田思域在连续组合弯中更加稳定。
除此之外，低摩擦轴承、低摩擦球形接头、后下臂衬套等技术的应用，大大降低了悬架系统的摩擦系数，这也让整台车在弯中的操控更加轻快。尤其是运动模式下，主动模拟声浪开启，从听觉上不断刺激着驾驶员，更富驾驶激情。
更为重要的是，本田思域这台家用车，即便是在原厂胎的情况下，弯道中的表现能够给驾驶者很大的信心，这一点尤为重要。跑车虽然我们都喜欢，但真的要跑在山路上，如果没有丰富的经验以及对车辆足够的了解，很难在那些难以驯服的野兽身上感受到乐趣，更多的则是压力。
但本田思域不同的是，它容易驾驭，并且能够给你反馈，没有顾虑地去感受跑山的乐趣。
当然，一台车也不能只开山路，还是要兼顾日常出行。
本田思域2023款 2.0L e:HEV在第四代i-MMD的加持下，高速上的表现也尤为出色，油门变得“跟脚”，并且有了混动系统赋能，在高速上无论怎么踩油门，你都能够获得低油耗，这一点既兼顾了可玩性，又兼顾了实用性。
说到这儿，本田思域的外观、内饰想必大家已经了然于胸，在这里就不做过多的赘述。但从感性层面上讲，自1972年诞生至今，挑战始终是思域不变的精神图腾。
从率先通过“马斯基法案”挑战排放极限，到开创MM理念挑战空间极限，再到纽北赛道三刷前驱车记录，思域的挑战之魂从未泯灭，它是穿梭于大街小巷的“平民轿跑”，是制霸各大赛事的“赛道传奇”，是东风Honda运动精神的最佳诠释，更是中国200万“C位客”勇敢无畏的青春。
伴随思域家族驶出安吉天荒坪，“狂飙C位客”挑战之旅圆满收官，但思域挑战至上、突破不止的精神永不停息。接下来，全新一代CIVIC TYPE R将代表东风Honda征战国内顶级赛事TCR China，继续开启赛道狂飙之旅，随之而来的“极限狂飙体验营”活动也将在全国各地展开，思域家族将继续与更多年轻的心，一起释放热血能量，点燃青春梦想，在逐梦向前的路上一路狂飙！
