作者 | asworld
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
4月结束，5月开启，春夏交接之际，意味着2024年已经过去1/3。
年初，汽车服务世界认为：汽车后市场竞争格局已经发生根本性转变，原有的基于燃油车维保业务的经营逻辑，已经不适用于当下的市场环境。
与此同时，以新能源、新流量、新增量为代表的“三新”机会，将是2024年的三大锚点。抓住燃油车的增量机会、布局新能源车的确定机会，是40万汽服店下一步生存的关键。（相关阅读：收不上工时费就活不下去、汽修人的最后一波回血是卖设备…2024年，40万修理厂还有哪些机会？）
4个月过去了，在理论分析之外，行业出现的真实动态似乎比往年来得更为激烈。
在汽服端，开年郑州市场就掀起补胎价格战，而保养、洗车、贴膜等业务的价格内卷现象，还在持续。普遍性的内卷之下，有行业人士观察，不少汽服店和汽修人，正在离开这个行业。
在汽配端，汽配城门可罗雀已是常态，曾经的汽配汽服一体化业态，正在遭遇持续性危机。与此同时，快准车服、三头六臂等汽配平台，却趁势加大招商力度。
汽服连锁也呈现两极分化的状态：11年融资7轮超5亿元的集群车宝申请*，留下一地鸡毛；猫虎狗先后发布史上最优惠招商政策，依然驶在加速扩张的道路上。
在消费端，车主和汽服门店、4S店之间的冲突事件，变得更多，也更为激烈，本质上，车主的消费观念已经发生转变。
与此同时，保险事故车、车企-4S店、线上流量等领域，也在延续或放大某些固有趋势。
未来依然不明朗。
而一个人如何走向未来，很大程度上取决于他如何面对自己的过去，这同样适用于一家企业，和一个行业。
开年掀起补胎价格战，汽服店和汽修人逃离行业？从元旦开始，前有小李补胎2024年会员尊享10倍 会员权益；再有两个全国连锁品牌线上喜迎元旦：9.9换轮胎，9.9做保养及千元红包大派送；最后压尾的是以换机油为核心业务的兔师傅，也高调地宣布2024品牌全新升级。
郑州汽服连锁新一轮的行业竞争由此拉开了序幕，而轮胎很可能成为下一阶段价格战的新主角。
价格内卷现象，一方面是短期内吸引车主、消耗竞争对手的手段；另一方面，也凸显了行业整体流量的紧张和短缺，生意确实越来越不好做。
基于上述大背景，汽车服务世界专栏作者依风观察：周围新开业门店数量很少甚至没有，至于老店关门的情况却是越来越多。
与此对应的，是行业人才问题。
很多同行门店老板坦言，第一季度没有挣到什么钱，第二季度又一个让人头疼的事情发生了：
门店没有员工，去年店里师傅加徒弟还有4个人，3月过后，全跑完了，现在店里每天就剩下老板一个人独自守店，让本来就生意不好的门店这下更显得冷清萧条。
行业现状有些不忍直视，而正视现状，才能理性面对问题，从而找到解决问题的方法。
对于40万汽服门店，特别是大量单店来说，2024年的经营核心或许在于：不盲目追机会和搞规模，聚焦优势圈，打造细分专业。
车主消费观念变化，频频与汽服门店、4S店发生摩擦车主的消费观念变得愈发理性，这一趋势在今年以来，越来越明显。
先有江西“1.7万元天价修车修理厂被投诉遭网暴”事件，凸显了小病大修的顽疾；后有
杭州“汽服店收50工时费赔6000”事件，引发了对自带配件的讨论。
另外，车企-4S体系也遭遇诸多争议。
“杭州4S店2.3万天价保养”惹争议、多名比亚迪车主质疑电池“终身质保”……车主对于权益和价格变得很敏感。
很显然，宏观消费环境已经发生深刻变化，再想依靠信息不对称赚钱，变得越来越难。
技术、服务、效率……抓住经营本质，才能打造核心竞争力，在行业中寻得一席之地。
行业协会代表维修企业，反击保险公司年初，36家各省市、地方维修行业协会联名，向国家金融监管总局发送两份文件，指出保险公司在事故车辆保险理赔环节中存在的问题，并提出了解决方案。
可以看出，以行业协会为代表的维修企业，与保险公司之间的矛盾，是一个全国性的现象，并且难以调和。
站在保险公司的角度。
2023年，全行业车险综合成本率预计为98.91%，其中，综合赔付率为71.03%，综合费用率为27.88%。相比于2022年，2023年车险综合费用率和综合赔付率均出现上涨，导致总体利润率下滑，保险公司的经营也有压力。
如今，很多维修企业转变了保险事故车业务的态度，从原本维护关系、重点布局，到现在取消合作、降低占比。
本质上还是因为，保险事故车业务已经不赚钱，甚至亏钱。
当下，维修企业可能已经不那么需要保险公司了，降低对保险事故车业务的依赖，势在必行。
汽服连锁一边*，一边加速扩张1月3日，新年第二个工作日，集群车宝创始人高集群发布公司全员信，表示：经公司*大会决议，集群车宝即日起申请*。
就行业所知信息，集群车宝*后遗留下了诸多问题未能得到解决，让整个行业唏嘘不已。
过去几年，在资本撤退的大背景下，汽服连锁*、被并购的现象屡见不鲜。
与此相对的，却是猫虎狗等汽服连锁，先后推出了优惠性的招商政策，吸引门店加入，意图加速扩张。
小拇指、百援精养等全国连锁，借助抖音等线上流量平台的红利，也在想方设法攻城略地。
另外，广汽本田推出乐享养车，与过去几年车企布局的养车连锁又有所不同，门店设置了两个新车交付展位，显然具备新车销售的功能。
如今，汽服连锁加入卖车行列，也是不容忽视的大趋势，新能源车的快速发展，对于汽服连锁而言，带来了新机会，也提出了新要求。
汽配城门可罗雀，汽配平台发力招商汽车服务世界专栏作者黄灿观察：2023年年底，据说许多全车件供应商在大量甩货。以前汽配城一到发货的时间便人声鼎沸，现在却门可罗雀。
今年年初，某汽配城维权事件也引起了不小的行业震动，起因是汽配城要求商户每年多交2-3万多的管理费用给市场，在行业下行阶段，涨租成为压垮汽配商的最后一根稻草。
传统汽配城式微，汽配平台却呈现另外一种面貌。
新康众、快准车服、三头六臂……汽配供应链平台先后公布了今年的加盟政策。
而各家推出的加盟政策可谓史上最优惠：零加盟费、放开外采、无条件退站，以及各种福利层出不穷。
然而，无论是汽配平台，还是传统汽配商，面对的是同一种市场处境，更重要的是自身的运营效率和服务质量，以及能否持续自我造血，以便在新的行业周期中，找到立身之地。
车企-4S体系持续动荡，集体涌入售后业务2024年以来，车企-4S体系持续动荡。
百强经销商永奥4S集团旗下80多家4S店被查封，资金链断裂，算是代表性事件，凸显了4S经销商的经营压力。
另外，汽车服务世界统计了中升控股、永达汽车、广汇宝信、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团等在内的9家汽车经销商集团上市公司2023年年报。
从总营收来看，9 家上市经销商营收绝对值变化不大，同比稍有下滑或上涨。相较于营收呈现出的稳定态势，经销商在净利方面总体大幅回落，下跌态势显著。
“新车卖得越多、亏得越多”已是常态；而售后业务收入及毛利，才是经销商利润的贡献主力，这种情况在2023年的财报中体现得尤为突出。
目前，经销商们售后业务的主要发力板块集中在新能源车维修、事故车维修钣喷业务。
无疑，这一趋势会进一步挤占和压缩独立售后市场的生存空间。
抖音提高汽后门槛，快手趁机入局本地生活年初，抖音调整汽后政策：一方面，抖音发布新的保证金标准，提高入驻门槛；另一方面，抖音针对汽后赛道的账号运营和流量推送标准，运营门槛也再次提高。
如今抖音的马太效应愈发明显，流量越来越多地向连锁和头部倾斜，抖音对他们来说是锦上添花，尝到甜头后会更加重视和深耕，并且准确引流优质目标客户。
而本身就缺乏竞争优势的门店，已经很难吃到红利。
在以上背景之下，快手适时切入了汽车后市场。
在3月下旬的本地生活大会上，快手表示，2024年将推出十亿级平台补贴和千亿流量，助力商家、达人和服务商。快手喊出口号是：所有团购都值得在快手重做一遍。
快手聚焦的“三到五线城市、有钱有闲”的客户群体，形成了一个新兴市场；并且，相比于抖音和美团争夺的一二线市场，新兴市场的竞争压力和获客成本，可能有一段时间的低成本红利期。
无论抖音和快手，线上流量已经是40万汽服门店不可忽视的竞争要素。
