下了班，开车回家的路上，后面一辆黄色敞篷的兰博基尼一直朝我闪大灯。
我心里嘀咕，好好好，你快，我让你。
于是我踩了一脚油门，加速到120，开到旁边车道，只见兰博基尼及时就追上来。与我并排同行了几百米，不肯超我。
是要和我竞速赛的意思吗？时间不对啊，现在我的比亚迪全时四驱手动智联越动型毫无争强好胜的心情。
只见他缓缓摇下车窗，问：
哥们儿，刚刚在加油站看你穿这身，你是飞行员吧？
我就是好奇啊，问下，你一般飞哪条线啊？
这个问题······
好吧，其实飞行员在生活中，跟朋友聚餐，家庭聚会，少不了亲戚朋友上来关心几句。基本逃不过这十条。
据不完全统计，一百位飞行员里，职业生涯里被问到这个问题的，有一百位。
其实飞行员每天的飞行任务都是不固定的，没有专门飞哪条航线的说法，可能今天在广州，明天又去了上海，早上在南京，晚上都到了乌鲁木齐。
只是可能有一些特殊机场，比如昆明,西藏,西双版纳等,有些飞行员有这条航线的飞行资质，会安排频次较多的飞行此航线。
所以，飞行员每次飞的航线都不固定的，下次可以试着了解下他最近去了哪些城市，有啥新鲜事儿。
这个问题没什么好说的，如实讲就好。
只是要做好心理准备，可能他明年再见到你的时候，可能还会再问一遍，保持耐心。
好了，飞机已经进入巡航阶段了，驾驶舱里一下子变成了知识的海洋，大体有但不局限于，天体，地理，历史，金融，教育，童年，公司现状，理想，汽车保养，学区房，菜价，影视剧，茶道等。
当然，适当的聊些与此次飞行任务无关的话题是允许的，因为聊天能有效防止飞行中打瞌睡的现象，想想如果你坐的飞机，两位飞行员都睡着了，那才是活脱脱的《恐怖航班》
除了聊天，飞机飞上天以后飞行员也不是什么都不用管了的，他们还要与管制员联系，有天气情况申请绕飞，申请大速度飞行，申请直飞，记录飞行数据，监控飞机。
为的就是更安全更舒适的把乘客送到目的地。
这个问题，每一位飞行员都会很认真的回答你，航班任务执行前，都需要进行酒精检测。
目前，世界各国对酒驾的处理都比较统一。轻者停飞、扣执照，重者会被吊销执照乃至被起诉送入监狱。
根据中国民航局的规定，执行飞行任务人员在饮用含酒精饮料后8 小时之内，不得上岗值勤。
不过各个公司也会根据自身情况，对这类标准进行“升格”，如南航等航司，将饮酒时限由8小时提高至12小时，而高高原航线更是规定航班执行前24小时内不得饮酒。
其实，天上是有路的，只不过我们用肉眼是看不到的，每架飞机在自己的航路上飞行，才能保证飞行有序的进行，减少飞机相撞的可能。
这些航路，在飞行前被输入飞行计算机的飞行计划页面里，飞机根据自身的GPS和惯性导航系统，精密制导，并且根据天上实时的风向风速，飞机当时速度,计算出到下一个航路点的距离，预达时间。
既然是路，就会有“塞机”和“红绿灯”，也就是我们常常听到的，也是最不愿意听到的某某航班由于机场限制或者航路管制，将造成航班延误，我们对此深表歉意。
这个问题被问的几率也是非常高的，似乎大家印象中把飞行员跟空乘绑定了。
有很多飞行员因为工作忙，已经很难兼顾家庭，出于这方面的考虑，可能会更趋向于找在地面上班，工作时间规律一些的异性。这样以后出勤飞航班，家里还能有人照顾到。而且，每次落地回家路上，家里都有人开着灯等你回家，这种感觉也是很让人向往的。
但是恋爱自由，萝卜青菜，各有所爱，在各个航司里也有很多双飞家庭，双飞家庭往往牺牲了更多陪伴彼此的时间，对家庭的照顾有很多力不能及。在这里还是要向他们说一声：聚少离多，辛苦了！
飞行员的餐食和乘客还是稍有不同的，但是有一个共同点，就是比较难吃，偶尔会有一些机场，能配到合胃口的餐食。国内飞行员一般餐食是三菜一饭，还有一些点心。如包子，饺子，咸菜，土豆，炒饭，鸭头，鸡爪。
有时候飞行员也会为自己加餐，比如飞到某个机场，去候机楼买一些合胃口的餐食，巡航以后小桌板一放，又是一季舌尖上的中国。
有人就会问，万一吃的食物变质，飞行员闹肚子怎么办？
有一句民航行话说，同餐不同食，同食不同餐，这也很好的解答了大家的疑问。为了最大程度保证飞行安全，避免同时食物中毒，机长和副驾驶同时用餐的食物一定是不一样的，即使万不得已要进食相同的食物，也会有一位飞行员先用餐，过了一个小时，另一位再用餐。（感觉谁先吃谁是小白鼠）
飞行员的眼睛并不一定都特别好，也有年轻的配镜飞行员，或者年长的飞行员，也会存在老花眼的问题。
所以每年的中国民航局的体检，会实时更新飞行员的身体状况，如果有视力下降的飞行员，局方会在体检合格证里备注配镜飞行。
而且，我们在第一篇你坐的飞机真的安全吗！？曾经提到过，飞机上所有设备都是双系统甚至多系统的，所以飞行员的眼镜也是要配备两副，一副作为备用，否则不适航，将无法参加飞行任务。
抱歉，这个真没有。
首先跳伞具有很高的专业技术要求，跳伞时需要在很短的时间内脱离飞机，在空中还要能控制身体姿态并熟练地打开伞包，接地和脱离还有诸多要求，不适用于我们的乘客。
其次，大多数飞行事故都不是在飞机处于巡航阶段发生的，飞机的起飞和降落阶段占飞行总用时约17%，但发生事故的概率却高达78%。这个时间段飞机的飞行高度都很低，并不适合降落伞的使用。
超低空跳伞一是时间太短，来不及打开降落伞或者调整身体姿态，二是降落伞打开后如果时间太短是无法把下降速度降低很多，容易造成摔伤甚至死亡。
大家试想一下，如果飞机有降落伞，机组受过专业训练，而乘客没有的话······如图
最后一个问题就留给小朋友：
你总是夜里来我家，早上天不亮又走了，你是谁啊？
你只能一把老泪蹲在小朋友旁边，轻轻摸着他的头
傻儿子，我是你爸爸啊。
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