自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第10万辆量产车下线——仅用时15个月，AITO问界就成为了最快达成这一里程碑的新能源车品牌。
至于其销量快速增长的主要原因，除了此前发布的问界M5标准版主打“卷价格”之外，更有问界M5智驾版负责“卷”科技——不依赖高精地图、全新华为ADS 2.0、激光雷达……在智能领航能力层面，这款新车可谓“武装到了牙齿”。
那么，问界M5智驾版在城市道路中的实际使用体验究竟如何？……通过由它领航的上海试驾之行，笔者更加清晰地看到了汽车智能驾驶辅助领域的未来发展方向。
无限接近“L3”：是一种什么体验？
想知道“接近L3级智能驾驶辅助功能”是何种体验，我们首先需要弄清楚“L3”到底能做什么？……
虽然目前“L3”的具体标准尚未明确，但从行业普遍认知来看，L3级智能驾驶辅助就是指车辆具有高度自动化的驾驶功能，在特定道路环境下可以完全代替驾驶员，但仍需后者在有必要时接管驾驶控制权。
基于此，L3级智能驾驶辅助功能当然要求车辆能够自主地高速行驶，并在需要接管时对驾驶员进行提示——简单而言，后者虽然仍拥有绝对的驾驶主导权，但所需要做的在很多时候或许已变成“监管为主”。
从笔者此次在上海试驾问界M5智驾版的情况来看，该车可通过1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头和12个超声波雷达实现对动静态、动态目标的感知。
由此，问界M5智驾版能够完整、且自主地根据车机导航地图完成十字路口变道、转向、掉头等一系列对目前的主流智能驾驶辅助系统而言尚属力有不逮的操作；同时，该车还配备了4个MIMO天线，带来“满格信号”。
要实现较高等级的智能辅助驾驶，或许目前许多主打智能化的车型都能做到；但能够真正不依赖高精地图，仅通过车机自身地图与雷达、摄像头等配置就可完成智能辅助驾驶操作的产品确实不多。
在笔者看来，不依赖高精地图的最大意义就是无需等待特定城市之路权开放，这对非一线城市的用户而言无疑十分“友好”；同时，由于此类城市的道路情况相对更为畅通，因此对驾驶者的“解放”作用也就更大。
在本次试驾过程中，我们在上海市区的道路上停停走走了近100公里。除了有2至3次自己需要超车和侧面车辆实线变道的情况外，问界M5智驾版都能自主完成诸如“开启转向灯 左转变道”、“提前打灯转向 驶入右侧车道”等所有常规驾驶操作。
当然，这款搭载华为ADS 2.0系统的新车也并非已经完美。在包括直角转弯过程中的突兀感，以及启动、刹停时的机械感等方面，它还有待优化。但整体而言，其智驾系统在行驶安全性层面还是非常让人放心的。
正如笔者与同车其他媒体朋友交流时所说的那样——“关于问界M5智驾版的智能驾驶底层逻辑，首先就是‘保证安全’，其次则是‘遵守法规’，最后才是‘智能优化驾驶动作和线路’。”
“大厂”出品，驾驶质感满满
与目前诸多“新势力”旗下车型专注于智能化和舒适性配置水平不同，问界M5智驾版除了在上述方面追求“高阶”体验之外，其整体驾驶质感更体现出了厂方相对较为深厚的造车底蕴——既不似日系车的“轻柔”，也不会偏向美系车的“深沉”。
整体而言，这款车的底盘质感和驾驶感受给人一种厚重又不失灵巧的感觉，其前双叉臂、后多连杆独立悬挂的结构加上铝合金材质，在尽可能提升底盘强度的同时还能降低簧下质量——两者相结合所带来的，自然就是既有厚重质感，又能灵巧、轻盈。
在动力模式方面，问界M5智驾版仍然提供增程和纯电版本可选。其中，我们此次试驾的增程版车型又有后驱与四驱之分，均采用最大功率152马力的1.5T发动机作为增程器，发电机额定功率则为60kW。
同时，后驱车型搭载功率为200kW之单电机，四驱车型在此基础上增加了一个功率为165kW之前置电机。此外，该车电池容量为40kWh，后驱和四驱车型的WLTC纯电续航里程分别为195km与175km，WLTC工况下的油耗则分别为0.53L/100km和0.7L/100km。
值得一提的是，后驱车型的综合续航里程可达1425km。
