都知道华为智能驾驶很牛，是业界天花板，尤其是城市辅助驾驶的表现更是业界第一梯队的水平。最近，笔者在上海体验了问界M5系列华为高阶智驾版，全方位的感受了这款产品在智驾层面的表现。
先说结果，这次试驾行程全长约43公里，全程只有一次降级，一次接管，整体实力还是非常牛的。
这次试驾路程的出发点是浦东喜来登酒店，途径沪闵路-沪昆高速—G60科创云廊，终点是松江区的艺起露营。需要说明的是，这部分路覆盖城市干道、隧道、高架桥、高速路等路况。
当然，如果说43公里只有一次接管，大家很难感受问界M5系列华为高阶智驾版的详细实力，那接下来我从5个点开始展开聊。
1、4个MIMO天线
我们首先把硬件配置介绍下，问界M5系列华为高阶智驾版配有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标的感知。
此外，它还配备4个MIMO天线，对比业界先进水平实现信号再翻倍，增加至少3dB。基于HUAWEI ADS 2.0超强感知力、融合感知BEV网络、GOD网络等能力。
2、NCA 通过红绿灯路口的表现
智能辅助的考察点在于能否准确识别交通信号、分析车流，并在最佳时机变道，以及行驶路线被车辆或行人入侵时，车辆会如何决策。
在最常见的红绿灯识别上，AITO问界M5智驾版表现出色，它能通过读秒来判断能否通过红绿灯。
对于驾驶者来说，在没有单独转弯信号灯的十字路口左右转向，需要十分透彻的观察力和把握操作时机，对于智能辅助来说同样如此。
3、NCA在路口转弯的表现
在实测无保护右转时，AITO问界M5智驾版会观察直行车流的密度和速度，精准判断安全距离，并寻找合适时机转弯入道。这不仅符合“转弯让直行”的法规，也能礼让斑马线内的行人和非机动车，
然后在有左转待转区域的红绿灯路况，信号灯变绿后，AITO问界M5智驾版会自动驶入到待转区进行等待，加减速过程全由车辆控制，这是我认为ADS 2.0智驾系统最值得称赞的一面。
4、NCA在地面画道路的表现
在高速方面，首先汇入、汇出匝道是畅行高速的第一关，上海城区汇入匝道时，AITO问界M5智驾版会主动降速到60km/h，并保持单车道行驶。AITO问界M5智驾版能保持平顺行驶，出匝道入高速时，AITO问界M5智驾版会主动提升至道路最低限速，以求更快汇入主路，而当左后方有高速来车或者路遇拥堵时，它也能通过精准识别，谨慎汇入。
在下高速，进入城市道路后，AITO问界M5智驾版会自动合流。在道路拥挤情况下，它也会实现连续变道。此外根据领航路线，也会在岔道自动切换路线。
5、NCA绕行占道车辆的表现
变道也是城区行驶的必备操作，当两车同时并入一条车道有碰撞风险时，AITO问界M5智驾版会表现出“稳妥和风度”，会主动退回原有车道，待邻车通过后再执行变道。整体的逻辑还是先礼让，保证了安全，但对于驾驶员的心态是个考验。
在遇见车辆加塞等情况，它也能主动减速让行。系统中更有“舒适”“标准”和“敏捷”三种变道模式，用户可以根据自身喜好选择不同速度的变道模式，当然对于驾驶习惯比较“主动”的我们全程是放在了“敏捷”变道模式。
需要说明的是，它能做到借道绕行避让三轮车、弯道避让逆行鬼探头这些功能。另外，它还能做到占道车辆突然打开车门的紧急避让。
6、仅有的一次脱管
在43公里只有一次降级和一次接管。降级是在行驶到高架桥下，在车辆行驶前方有一片积水处，车辆通过判断触碰到了功能降级。
而仅有一次的脱管，是因为在拥堵路段，车辆要横跨三个变道线，说实话这一点确实很难，脱管也在理解范围之内。
全铝合金底盘是亮点
除了ADS 2.0的智驾体验，AITO问界M5智驾版的驾驶质感也给笔者留下了深刻印象。这款车在搭载DATS动态自适应扭矩系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆等硬核配置加持上，零百加速时间可以达到4.6秒，一辆中型SUV也能给你带来不错的加速激情。
另外，AITO问界M5智驾版还有节能、舒适、运动三种驾驶模式，以及支持自定义模式，每一种驾驶模式的动力输出敏捷性不同，但是有一个共同点是都能做到线性输出，只要正常踩电门，试驾车在加速过程不会给人突兀感，眩晕感也不会明显，所以日常走街，任何一种模式都能有很好的行车舒适性。
AITO问界M5智驾版的舒适性还体现在底盘质感和隔音方面。要知道，铝合金底盘和前双叉臂后多连杆悬挂常常是百万级豪华车采用的配置。这种底盘和悬挂构造能有效过滤路面的小颠簸，保证行驶质感，而缺点就是价格高昂，而这套悬挂系统有效保证了试驾车的底盘舒适性。
续航方面，增程版的纯电续航提升至255km，满油满电的情况下，四驱版本CLTC工况续航1265km，后驱版本CLTC工况续航1425km的超长续航里程。AITO问界M5智驾版配备3500W反向充电，野外露营一周后依然支持超过800km的续航，轻松满足出游需求。
