创立现代卡车雏形！盘点2000-2010历届年度卡车（代号卡车）

【卡车之家原创】相信很多国内卡友的梦想有两个，除了在运输道路上获取更多收益外，其二就是在职业生涯期间能够驾驶一台自己心仪的欧洲顶级卡车，而现代欧卡的技术优势、研发背景、设计思路基本是从2000年后开始伴随政策法规而定下基调，那么在2000年左右的欧卡产品是什么样的呢？而这些产品又对当代欧卡产生了哪些影响呢？

本期年度卡车发展史我们将时间线继续往后调，打开2000-2010年历届欧洲卡车的“花名册”，来看看众多品牌是如何拿下最强平头卡车的称号。

经济全球化的进程势不可挡，在优胜劣汰的资本市场中，欧洲卡车产品在千禧年之后迎来大洗牌，从此刻开始有更多的品牌宣告落幕，而余下活在2000世代后的卡车品牌，几乎成为了世界舞台中最闪耀的几颗繁星。在2000-2010这十年期间，欧洲卡车的换代频率明显加快，大马力、高配置逐渐成为这一时期欧卡的代名词，而越来越多的品牌开始进入国内卡友的视野中。

2000年欧洲年度卡车的获得者为沃尔沃FH系列。FH 系列最初于1993年作为FH12和FH16推出，1993-2003十年间，全世界已售出超过40万辆FH卡车。而在2001年，欧三排放标准正式启动，在此之前沃尔沃必须更新其车型，并且适应2000年后的卡车市场需求。

于是沃尔沃在1998年推出了尺寸更小的FM系列，并且对FH车型进行全面换代，沃尔沃对曾经的FH车型驾驶室进行了小幅度修改，并且对车辆的电气系统、发动机、变速箱进行了重要升级，引入了名为TEA（Truck Electronic Architecture ）的一种技术解决方案，使各种电子控制单元能够相互工作和通信。这些系统已使用两条数据总线或数据链路连接，允许控制单元通过数据网络交换相关信息。

并且基于曾经D12A系列发动机进行了延展，开发出全新的D12C系列发动机，这款发动机配备了双涡轮增压器，最大马力达到了460马力，而在2001年全面换代的第二代沃尔沃FH上面，这款发动机被继续升级为D12D系列，最大马力来到500马力，而至此也宣告2000年后的欧卡在欧三排放背景下正式进入500马力时代。

虽然2000年的沃尔沃FH只是大改款前最后的产品，但是2001年的欧洲年度卡车皇冠并没有加冕至第二代FH之上，而是被MAN TGA系列横刀夺爱，2001年欧洲年度卡车的获得者为MAN TGA系列。MAN TGA诞生于1999年，是曾经旗舰车型F2000的后代产品，TG意为Trucknology Generation是MAN针对2000年后所推出的科技系列牵引车产品。

从这一代车型开始，MAN已确认TG系列架构，并且一直沿用至今，这一代车型的驾驶室非常经典，目前中国重汽、陕汽重卡等厂家的产品同样仍在沿用MAN TGA系列的驾驶室设计，第一代MAN TGA采用三款驾驶室设计，分别为XL\XLX\XXL，最大的XXL驾驶室采用平地板设计，内部高度达到了2100mm，并且配备了上下双卧。

而在动力系统方面，第一代MAN TGA车型可选装前轮液压驱动 HydroDrive系统，带有自动开关，可将后轮驱动的4X2卡车变成4X4四轮驱动。车辆使用新型柴油发动机覆盖11.9-12.8 L最大功率覆盖310-510马力，带有机械16速或带电子控制的12速AMT变速箱。

2002年欧洲年度卡车的获得者为DAF达夫LF系列。虽然利兰卡车已经在90年代消失在卡车品牌的兼并斗争之中，但是作为DAF旗下的子公司，利兰仍旧依靠实力收获了不俗的成绩，而2002年年度卡车的称号自然是最好的证明。DAF LF是达夫在英国的制造商Leyland Trucks生产的一系列轻型/中型载货卡车，这是自1984年来Leyland Roadrunner的首个重建项目。

其中最为令人瞩目的便是LF45和LF55两款DAF LF产品，两者均是针对欧洲的城配运输环境所打造的产品，LF45搭载型号为康明斯B4.5 四缸柴油发动机，而LF55则搭载B6.7 六缸柴油发动机，达夫LF可支持总重6-21吨的运输工况，可选择4X2、6X2的底盘设计结构，DAF LF于雷诺的Midlum共用相同的驾驶室设计，其中Sleeper Cab的卧铺能够达到700X2000mm。

2003年欧洲年度卡车的获得者为依维柯Stralis系列。作为曾经EuroTech的继任者，依维柯Stralis问世可以说亮瞎了不少从业者的双眼，这款车型大胆采用当时才流行的低风阻设计理念，并且对驾驶室结构进行了大刀阔斧的升级，相较于EuroTech而言，当年的依维柯Stralis充满未来感。

而这款车型在2013年前后被引入我国销售，现如今很多卡友都曾经或者正在驾驶依维柯Stralis车型，这代车型搭载了非常著名的Cursor（科索）系列发动机，并且覆盖了7.8升-12.9升排量段，最大输出功率达到了令人恐怖560马力，并且依维柯Stralis是第一款标配AMT自动变速箱的重卡车型，手动变速箱则需要进行选装。

2004年欧洲年度卡车的获得者为奔驰Actros系列。经历了90年代MP1时期的荣光，奔驰Actros迎来了全新升级后的MP2系列车型，这一代车型对于车辆外观进行了大刀阔斧的改造，装备了更加现代化的氙气大灯，同时满足欧三的排放标准，同时从MP2车型开始，奔驰开始为其推出Black Edition系列，限量250辆。

在动力方面，MP2整体延续了MP1的动力链结构，同样装配OM 501 LA-541V6发动机和 OM 502 LA-542V8发动机两款动力系统，前者输出功率从310覆盖至480马力，而后者最大输出功率达到了652马力。MP2车型从2003年生产至2008年，后续被我们卡友更为熟悉的MP3车型所取代。

2005年欧洲年度卡车的获得者为斯堪尼亚R系列。4系列卡车被称之为斯堪尼亚90年代最辉煌的车型，而这一头衔在2004年被斯堪尼亚的R系列接过接力棒，斯堪尼亚R系列诞生于斯堪尼亚PRT架构之下（2000年大众正式收购斯堪尼亚），是斯堪尼亚针对2000年后全新排放法规和设计理念所打造出的车型。

斯堪尼亚R系列已经可以看到当代斯堪尼亚牵引车的身影，最初的R系列有65%的零部件和4系列卡车通用，主要集中在动力链领域，但是驾驶室、外观造型以及内饰方面几乎完全焕新，同时在2005年，斯堪尼亚R系列也推出了符合欧四排放标准的车型，这代车型于2009年迎来全面升级，它的出现也奠定了斯堪尼亚在未来20年的发展目标和方向。

2006年欧洲年度卡车的获得者为MAN TGL系列。作为TG系列的家族化产品，TGL是定位于轻型、中型的载货、专用、建筑领域的产品，同时也是年度卡车榜单中迄今为止仍在正常量产的载货车型，进入家族化时代后，意味着TGL能够充分享受到家族小弟的福利。

在配置方面，这款车型基本可以全面选装大哥TGX、TGS等车型的安全配置，并且针对不同使用需求，可以实现灵活的底盘、上装布局，分别可采用后驱、全驱等驱动形式。同时MAN TGL还专门针对城配运输工况，对车辆的驾驶室进行单独优化，让其在行驶中更加安全，视野更为宽泛。

2007年欧洲年度卡车的获得者为DAF XF 105系列。我们在前文中提到过DAF 95XF系列牵引车，而XF 105系列牵引车正是基于欧四排放标准所打造而来，这代车型开始装备标准的尿素系统，并且和佩卡共同研发的发动机开始走向SCR路线。

排量为12.9升的PACCAR MX 发动机在埃因霍温的达夫卡车工厂生产，它提供410至510马力的版本，符合欧四排放标准。发动机在气缸体和气缸盖中创新性的使用铸铁和相关石墨等优质材料，延长了发动机的使用寿命。在驾驶室内部，XF105系列牵引车开始使用近平地板驾驶室，并且对内饰进行了全面改造，一直生产至2013年。

2008年欧洲年度卡车的获得者为MAN TG系列。从这一年开始，年度卡车不只为单独的车型进行颁奖，而是可以对家族化车型进行颁奖，MAN TG系列正是首位获得殊荣的团体。在整个2000年初期，MAN对于长途干线、建筑领域、专用领域、短途配送领域均利用家族化的TG系列打造出多款产品，不可否认，在2000-2010年十年之间，MAN TG系列的影响力响彻全球。

其中不仅包含此前推出的TGA、TGL等车型，后续推出的TGM、TGS以及TGX等车型，其中覆盖工程建设、短途物流、中长途物流、专用车等各个领域，值得一提的时在此期间，MAN以TG系列为平台所打造的赛车也在欧洲卡车赛车锦标赛以及达喀尔拉力赛上斩获不少殊荣，因此在国际市场中名声大噪。

2009年欧洲年度卡车的获得者为奔驰Actros系列。这一代车型于2008年IAA汉诺威国际车展正式亮相，被底盘代号为MP3车型，是此前MP1、MP2的延伸车款，也是最后一次基于上一代车型所改款打造而来。MP3车型的生命周期相对短暂，从2008年问世到2012年停产，取而代之的则是New Actros。

这一代车型的内外饰变得更为现代化，比如全新的后视镜设计以及内饰设计，停用V8系列发动机，采用更加环保的V6和直列六缸发动机设计，同时启用了欧五排放标准的后处理结构。MP3在诞生不久之后便被引入国内销售，曾是不少跨国企业、快递快运公司的首选，而这一代车型也在国内市场中的优异表现也为后续Nwe Actros奔驰牵引车打下了坚实的口碑。