今年11月1日，被称为“史上最严”的北京外地车限行政策将实施。近段时间，不少居住在北京五环外的市民发现，身边的皮卡车逐渐多了起来，有行业机构统计数据显示，去年7月开始，北京全市皮卡销售量节节攀升，近几个月销量已经较去年同期翻了十倍。新京报记者走访发现，不少汽车经销商都打出了“买皮卡送京牌”的噱头，甚至炒作北京未来将解禁皮卡车的概念，一些消费者购买皮卡也是出于“占个北京号牌”的需求。
针对这一现象，日前北京市交管局发布消息称，“皮卡”属于货车，北京市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，近期将对其违法行为开展集中整治。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，短期内北京限行政策不会改变，建议市民理性购买此类皮卡车，以免造成损失。
新京报记者 裴剑飞
立汤路上的一家皮卡车店，卖家在一台待售车辆的前挡风玻璃处张贴了“无需摇号可上京牌”的广告。摄影/新京报记者 王贵彬
探访：
买车为“占京牌” 中低端皮卡销路广
过天通苑北地铁站，沿着立汤路向北，还未正式进入北辰亚运村汽车交易市场，路边就排满了一溜汽车经销门店，不少商家都在售卖价格在10万元左右的低端皮卡，车顶等显眼位置还摆放着“不摇号上京牌”的招牌。
“哥们儿，看皮卡不？”、“买辆皮卡占个号吧！”记者刚一进入汽车交易市场，数名销售人员立刻围拢上来，向记者推销起畅销皮卡的车型。车商黄先生说，“现在来这块儿的消费者80%都奔着买皮卡。”还有多位商家坦言，去年年底开始，中低端车型的皮卡就卖得非常好，除了少部分为解决出行代步需求的消费者外，大多数人都是为了“占号”。
这些车商口中所说的“占号”指的是——未来皮卡或将允许进入城区，届时需要限购。商家的解释是，北京为了调控机动车数量，未来五座皮卡车也有可能参照普通小客车进行摇号。
今年年初，国家发改委等十部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》。其中提到，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。
借着这一文件，商家们向消费者不停地灌输这样一种观点——北京解禁皮卡是迟早的事儿，不过到那时候就得摇号了。
在一家展商的店内，记者注意到，数辆皮卡车上张贴了“已售”的字样，“这些车都有人付过定金了，您要想买只能排队了”，数位经销商表示，现在每天都有人过来咨询、提车，展厅内基本上只有供陈列的皮卡，想要购买还要排队等待。皮卡车如此畅销的景象，在几年前完全难以想象。皮卡车型真正进入国内消费市场的时间并不长，尤其对于北京这样的一线城市而言，由于比较严格的货车限行和年检政策限制，鲜有消费者会购买皮卡作为代步工具，而这一现状正在悄悄改变着。
中国皮卡网的一项监测数据显示，去年7月开始，北京市场皮卡销量节节攀升，由此前的每月三四百辆，上升至12月的超4000辆，销售量翻了十倍。今年1—2月，北京共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔的云南。
讲述：
外地牌照限行收紧 皮卡成五环外代步首选
去年6月，北京发布了被称为“史上最严”的外地牌照限行令。根据新规，自2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州均须办理“进京证”，每辆外埠车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天。也就是说，外地车辆一年里最多只能进京84天，其余时间在限行区域内停放都不行。
与此同时，机动车摇号也更加“艰难”，根据今年2月发布的北京小客车指标配置情况，2019年第1期小客车指标申请个人超过313万人，摇号的中签率约为“2367比1”，中签难度再创新高；而新能源车指标总申请人数突破44万，如果按照现行规则推算，新申请者将要等待8年。
京牌车摇不上、外地牌车开不了，不少长期居住生活在五环外的市民就将目光转向了皮卡车。虽说皮卡按货车管理白天不能进五环，但不受上牌限制，并且C1驾照就能开，对于不愿意“租赁”京牌或者上外地牌照的消费者而言，一台两排座皮卡也能基本满足一家人的出行需求。
在北辰亚运村汽车交易市场外围的一家皮卡销售店内，许先生刚刚提了台长城牌皮卡车，他告诉记者，自己以前开的是一辆外地牌照汽车，今年11月前就要想办法把原先那辆车处理掉，“再怎么说我也是买了辆不用办进京证的京牌车，大不了以后白天不开车进市区了。”
还有多位购车者坦言，平时工作居住都在五环以外，购车只为满足日常出行需求，能不能开进市区都无所谓。
记者走访发现，“无需摇号送北京蓝牌”是目前皮卡商家兜售的主要卖点，也是吸引大部分购车者的主要原因。皮卡销售火爆以后，一些商家还顺势推出了车牌待办业务，只需要花费不到千元就能帮助车主办理全套的上牌手续。而在北辰亚运村汽车交易市场内，某些商家为了推销销量差的皮卡车型，甚至还提供免费代办上牌、送交强险等服务。
北辰亚运村汽车交易市场内，中低端车型皮卡车销售火爆。摄影/新京报记者 王贵彬
辟谣：
“皮卡将解禁”系商家推销手段 消费者莫轻信
近期，北京市场上有关皮卡车的传言愈演愈烈，比如“皮卡未来也要摇号才能购买”“今年年底前皮卡车将解禁，限行范围缩小到北京三环”，更离谱的还有商家称，“未来一部分皮卡车将转为乘用车，号牌将变成普通小客车指标。”
记者注意到，“皮卡将要解禁”等传言并非是近期才冒头，早在2016年底，一些汽车类网站就开始鼓吹这一论调。
“这其实是汽车经销商惯用的推销手段，先制造一个噱头，然后忽悠消费者购买。” 北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳说，北京限行政策短期内不会改变，市民应理性购买这类皮卡车，以免造成损失。
记者注意到，北京市统计局与国家统计局北京调查总队公布的《北京市2018年国民经济和社会发展统计公报》显示，2018年年末北京全市民用汽车574.6万辆，增加10.8万辆。其中，私人汽车479万辆，增加11.8万辆；私人汽车中轿车307.1万辆，减少4.3万辆。这里面就有不少是皮卡车做的“贡献”。
陈艳艳认为，皮卡车热销虽然不涉及违法问题，但一定程度上还是影响了北京机动车调控效果，尤其对于天通苑、回龙观、长阳等五环外的人员密集区，还会带来新的交通压力。“不排除受到皮卡数量激增影响，政策将进一步趋严的可能。”陈艳艳说。
为何网络传言如此之多？一位资深交警表示，这些传言也并非完全凭空捏造，主要是由于消费者对政策的误读和商家故意从中曲解。“以前进口皮卡车型都是按照货车进行报关、缴税和进口，而2017年海关将部分皮卡车型（主要标准为最大载质量小于335KG）划归乘用车类型，这部分车型将按照乘用车进行报关、缴税进行进口。”
这位交警表示，划归乘用车进口后，部分进口皮卡车型综合税率由原来的46%提高到95%。但这只是海关在税目中归类的改变，根据相关技术参数，这部分皮卡车在车辆类型里依旧属于多用途货车。在机动车登记中，这些车型依旧按照载货汽车进行登记，因此也必须遵守货车限行规定。只不过因为属于多用途货车，可以不用在驾驶室两侧喷涂总质量、不用粘贴反光标识等。
一位刚刚上完号牌的车主为皮卡加装了后盖。摄影/新京报记者 王贵彬
提示：
京牌皮卡白天禁入五环 违者扣三分
根据北京市货车限行规定，北京号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶。多位一线交警向记者透露，在日常执法中他们发现，目前有不少皮卡车主违规将车辆开进五环，有些驾驶员甚至会在机动车号牌上做手脚以逃避处罚，对于这样的违法行为交管部门也将严格查处。
日前，北京市交管局发布消息称，针对近期北京市内皮卡、封闭货车等货车违法现象突出的情况，交管部门针对货车违反禁令标志，限行时间、限行区域违法行驶，以及闯红灯、涉牌、非法改装等严重违法行为开展集中整治。
据介绍，整治期间，交管部门在加强日常管理的同时，还将在重点环路、桥区设置12处专项整治岗，加强早查、夜查的力度。同时，充分运用非现场违法监测系统、移动执法车等科技手段，加大非现场执法力度。
交管部门提示，皮卡、封闭货车属货运机动车类型，北京号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。
新京报记者 裴剑飞 编辑 张畅 樊一婧
校对 李世辉
